22款锐界PLUS来袭，配245马力，不到26万，不香？

福特在这几年对于产品阵容的改革是有目共睹的，除了在江铃福特导入更多新乘用车外，长安福特也是迎来送往，带来一些全新汽车产品的同时，也完成了对一些经典铭牌的更新。在去年，福特就为旗下的中型SUV锐界加入了一张全新的PLUS铭牌，在完成中期改款的同时，也启用了一套全新的电气架构与硬件，包括矩阵式大灯、平板式触控屏、智能互联、智能辅助驾驶等等都已进入车辆。而在近日，锐界PLUS又迎来了一款新车型，实现了四驱门槛的下调，它就是25.98万元的2022款锐界PLUS EcoBoost 245 四驱铂锐型 7座车型。

此次增入的这款新车型最大的意义就在于降低了锐界PLUS的四驱门槛，在2021款当中想要得到一套四驱系统，即便是裸车也已经接近30万元，而这一新车型则把这一价位下调了4万元。与其它美系品牌的四驱系统不同，福特的这套系统更多的是用于改善车辆的驾驶控制能力，而非提升直线性能。此外，它也并未实现轮轴分配上的直接断连，对所谓越野驾驶的改善力度也比较有限。

说罢驱动系统，我们再来看锐界PLUS的动力总成。它的引擎舱内搭载了一台EcoBoost系列2.0T涡轮增压发动机，其可提供180kW(245Ps)的最大功率与390N·m的最大扭矩，传动上则匹配的是福特的8AT变速箱。由于适时四驱系统并非为改善性能，所以其也没有导致油耗的激增，8.6L/100km的NEDC综合油耗数据对于一台布局7座的中型SUV来说并不算高。

底盘方面，锐界PLUS没能获得进一步进阶，麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合是这个级别里比较常见的，但铝合金材料的覆盖打造加上调校中保有的一定运动属性，锐界PLUS的综合操控性能确实会是它的一个亮点。

另外，这四驱铂锐型不仅让四驱系统的门槛更低了，也让7座门槛有所降低。在旧款两驱车型阵容中，仅有26.98万元的两驱豪锐型提供了三排7座，而现在的四驱铂锐型也将这样的门槛下调了1万元。

4878/1925/1770mm的车身尺寸在中型SUV中不算全面，但宽度与高度还是比较突出的。在这样的情况下，它能够为身高175cm的体验者提供1拳半的头顶余量，而在第二排保持1拳膝部余量时，二、三排的头顶余量分别为1拳、2指，而且第二排提供的电动翻折按键，并支持靠背角度与前后位置调节，进出第三排会比较方便。此外，这台2022款锐界PLUS全车均为皮革座椅、前排座椅支持电动调节与加热，主驾驶为10向、副驾驶为8向，功能性与灵活度上还是值得表扬的。

进入到前排驾驶舱来看，两块液晶屏已经连接为了一个整体，8.0英寸全液晶仪表盘两端会有固定的油温、油量等显示以及部分警示灯，而13.2英寸液晶触控屏搭载的SYNC+系统现在会实现实时导航、车联网、远程车控以及语音交互等功能，并支持后续OTA升级，而固定在屏幕下方的触控区域则将让功能切换、空调调节更便捷，这套系统也支持包括爱奇艺、百度地图在内的车载版应用，让驾驶用车更为智能有趣。

其它配置上，锐界PLUS还在外匹配了主动闭合式进气格栅、全皮革方向盘、可开启全景天窗、分区自动空调系统，并支持倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式等辅助系统。

最后我们走出车辆来看锐界PLUS的外观，通过上一次中期改款，锐界PLUS的风格已经变得更加年轻与柔和，像它的多边形进气格栅正在渐渐朝着弧形边框发展，而两端的L型导流孔也强化了身上的运动感。

不过，整体来看，锐界PLUS还是有着比较明显的美系硬派SUV风格，比如整个底盘边缘就都采用了高包围处置以优化它的多路况驾驶能力；更重要的是，车辆的后保险杠还采用了整体隆起结构，向外突出的它除了采用双重包围来强化通过性外，还将利于车身整体防撞能力的提升。

写在最后

长安福特的这台锐界PLUS在坚持走美系传统SUV路线的同时进行了一定妥协，这自然是长安福特在中国市场求生存的一种选择。不过，它在动力系统与悬架方面建立起来的优势是有目共睹的，加之，新电气架构与对应的信息娱乐系统让其也补上了智能互联这个短板，这样一台降低了四驱、7座门槛的SUV，似乎还是有选择它的充分理由的。

本文所用配图均为“2021款锐界PLUS EcoBoost 245 两驱铂锐型”