1716
在2016年进入到第五代、2017年国产上市之后，当前市场中所销售的东风本田CR-V已经进入到了自己的第五个年头，而这也将是这一代车型的最后一个年款。度过“电子制动助力器召回”、“机油门”等一系列大事件的第五代本田CR-V也算是经历了大风大浪，在这职业生涯末期，在不受到供应链、物流等外部因素制约的情况下，其仍旧能够实现2万辆左右的月销，这能力究竟是从何而来？
本田CR-V这亘古不变的外观在上一次中改中完成过一次改造，格栅、保险杠的装饰套件让它看上去有了几分运动味道，插入其间的镀铬金属装饰条让其看上显得更加成熟，而且这些金属还被应用到了对车窗、侧防刮蹭条以及后高位尾灯结构之中，整体装饰风格还是偏向于耐看性。
而且整车设计上，虽说这些镀铬条不那么受年轻消费者的青睐，但总体来说也不会显得沉闷，特别是从车身结构来讲，采用了大范围底盘硬塑包围的它可以抬升自己的视觉高度，让车身看着更为挺拔；而平直的车顶结构则比较利于车舱内的空间使用，而D柱与后侧三角窗产生的折角处置，则会让其看上去更加个性一些。
当然，就从车身尺寸数据来说，即便是以车身最大的黑爵士版为例，4621/1855/1689mm的三围在同级市场中没有什么明显优势，特别是跟奇骏、欧蓝德这些车型相比，它确实没办法占到上风，而且这2660(2661)mm的轴距在参与同级竞争时也颇为不利的。
但进入到本田CR-V的座舱来看，对于身高177cm体验者来说，它的前排头部空间还有1拳2指，而后座上则接近于2拳半；而且在保有2拳多的后排腿部空间的情况下，它的地板隆起也比较小，配合后隐私玻璃、带温度控制独立出风口以及顶配车型中的后排多媒体控制台与手动遮阳帘，舱内综合反馈还是不错的。
另外，中高配车型还将会匹配真皮座椅，并支持前排电动调节，而高配车型还会有前排加热、顶配会延展至后排，这样的综合乘坐设计确实值得表扬，也使得乘坐舒适性成为了CR-V实际体验中一个立竿见影的消费吸引力。
回到前排驾驶舱来看，高位换挡机构是CR-V以及不少本田车型的标志性设计，这种高位布局与推杆挡把是比较易于换挡操控的。7.0英寸触控屏以一个梯形结构呈现，虽然尺寸较小，但大部分多媒体与空调等常用功能按键都会布局得比较集中，带阻尼旋钮+塑料按键的组合会很适合盲操作。另外，包括抬头显示、车道偏离预警、驻车雷达等信息与辅助系统调节按钮，将会单独布局于方向盘左侧。
可以看到的是，在对车舱进行装饰时，本田还在换挡机构、中控下挡板以及车门上挡板等区域采用了木纹饰板来提升档次，虽说很多人都说这种木纹饰板是“中年专属”。但客观来讲，CR-V把它们处置得并不老气，跟金属、缝线以及皮革的混搭，在视觉上还是比较前卫的。
其它配置方面，CR-V将会标配倒车影像、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、电动外后视镜以及车舱外的全LED远近光灯+雾灯，而随着车型装饰级别的提升，车辆还将升级带盲区影像+车侧预警的全景影像、带全速自适应巡航+自动泊车的L2级辅助驾驶系统、外后视镜加热/锁车折叠以及自适应远近光灯等。
在CR-V的引擎舱之中，本田为之提供了两台发动机可选，一台是地球梦1.5T涡轮增压发动机，其能提供142kW(193Ps)的最大功率与243N·m的最大扭矩，并匹配6MT或CVT变速箱。而另一台则是采用阿特金森循环的2.0L自然吸气发动机，它将跟前置电动机组成i-MMD油电混合动力系统（锐·混动系统）。它们在提供158kW系统综合功率的同时，也能根据两驱或四驱车型实现4.9-5.6L/100km的NEDC综合油耗，其中，锐·混动两驱版车型也能在9秒左右内完成0-100km/h加速，实现了燃油效率与输出性能的兼顾。
在CR-V的车身底盘之中，车辆采用了麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架组合，并全系标配了可变转向比技术来优化转向过弯，这也使得其在保持舱内体感舒适反馈的同时，也在操控中能变得更灵巧些，并保有一定驾驶趣味。
写在最后
东风本田CR-V持续存在于同级市场的冠军候选车阵容之中，它没有多么突出的智能化或是个性化设计，但像高位换挡、盲区影像这些特别的设计则都是强调于用车实用性的，而且它的发动机、底盘调校匹配可变转向比也在让其兼顾一定驾驶乐趣，这或许就是本田CR-V在销售与口碑上均保持稳健的缘由吧。
标签: 换代
内容由作者提供，不代表易车立场
