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近日，威马EX5新增即客行版，售16.08万，NEDC工况续航达到403km，采用最大功率160kW的永磁同步电机。配置方面，作为新增车型其配备有威马全车交互系统、AUTOHOLD自动驻车、EPB电子驻车、胎压监测、LED前大灯、12.3英寸液晶仪表和15.6英寸大屏、自动空调等配置。
从这个价格来说，威马EX5可以说一点优势都没有，毕竟在这个价格当中，续航比它高，品牌也不错的车型比比皆是。
但威马必须上新车，不为别的，就为上市。
而要上市的原因也很简单，威马真没钱了。
一方面，销量依然不足预期。虽然今年前9月威马上险量为2.38万，远超去年全年1.7万辆上险量，但其在国内新造车企中的销量排名却在不断下滑。去年全年威马上险量排名新势力第四，但今年前九月已跌至第六，前五分别是蔚来6.61万、理想5.61万、小鹏5.51万、合众3.63万和零跑2.66万。
另一方面资金压力巨大，亟需续血。早前沈晖在接受采访时曾多次指出，10万辆是新生车企的生命线。而相关分析人士也表示，威马温州工厂的年产能是10万，按国际通用的产能利用率80％是盈亏平衡线来判断，威马年产销量至少要达到8万辆。去年初，威马黄冈工厂也实现首车下线，这意味着实现盈利需要更大的销量。显然威马远未满足这一要求，还处于持续亏损中。
大家都知道，造车，特别是新势力造车是烧钱。A股科创板上市申请折戟后，威马汽车这次转战了港交所。6月1日，在港交所最新一批IPO名单中，威马汽车赫然在列。
科创版上市为什么折戟呢？这个大家可以参考某些自称是科技型的企业却被驳回的案例。研发费用方面，威马在新势力里是比较穷的。威马招股书披露，2019年到2021年，威马的研发费用分别为人民币8.928亿元、9.921亿元及9.812亿元。而小鹏汽车仅2021年的研发投入就达到41.1亿元，相比之下，威马不免相形见绌。不过既然科创版不行，那就换道继续。而且这次威马是不惜代价也要上市。
其实不知不觉，威马已经从一个首发的新势力品牌，现在已经进入了恶性循环。
销量差，投诉量高，科技投入一般，然后就销量更差，2021年以来，超过500名威马车主发现自己的车辆在保养后续航降低，质疑威马在未告知用户的情况下限制电池容量，导致续航里程“腰斩”——原续航里程400公里的威马EX5，在保养后续航里程仅剩200公里左右。这对于电动车车主来说，续航是命根子，特别还有很多的朋友买威马来是跑网约车的。
当然，比“锁电”更要命的是自燃，近两年，威马汽车遭遇的自燃事件不在少数。2020年10月，有3辆威马EX5发生自燃；2021年12月，4天内又有3辆威马EX5发生自燃。而2020年的自燃事件还直接导致威马召回了1282辆汽车产品，召回原因正是动力电池的缺陷问题。2022年前4个月，威马也发生了3次自燃事件，均发生在气候温暖的海南省。
但如果这次威马上市成功了呢？
就算上市成功了也既然官司缠身，2019年，吉利汽车以专利权属问题起诉威马，吉利索赔金额高达21亿元。威马招股书中也披露，威马汽车作为被告与吉利集团存在若干正在进行的诉讼，吉利集团指称威马汽车侵犯其商业秘密，申索赔偿约人民币21亿元及其产生的相关诉讼费用。本案在今年会宣判。
威马对此事怎么看？威马汽车表示，在2021年的财报中，已就两起案件作出6100余万元拨备。公司认为，诉讼所涉技术和知识产权对自身而言并不重大，公司已完成争议技术方案或专利的更换。
换句话说就是，威马认了，打算赔钱。
如果真是这样，如果威马真的IPO成功，那买威马股票的朋友要考虑下，毕竟你的钱可能会用来赔偿吉利。
但如果威马IPO不成功，那威马的老车主就要小心了。
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