路特斯的新生从ELETRE开始？

很多人说如果没有卡宴，保时捷也就没了，虽然站在上帝视角这句话有些偏激，毕竟它背后有着财大气粗的大众爹，但卡宴确实对保时捷，乃至整个超豪华品牌有着举足轻重的影响，包括宾利添越、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX，甚至是之前不屑于造SUV的法拉利与迈凯伦也跃跃欲试，足以说明卡宴赚的盆满钵满所带来的影响有多大。

作为曾经与保时捷、法拉利齐名的跑车品牌，路特斯在国内的知名度不算高，坎坷的命运直至吉利收购其51%的股权才算终结，路特斯一直坚持性能、赛道基因、轻量化、操控性，这些词汇堆叠到一起就注定了这个品牌会非常小众，当然，路特斯也在顺应时代的变化，其首款SUV已经箭在弦上。

目前，超豪华品牌SUV已经非常多，路特斯ELETRE显得有些姗姗来迟，这种扎堆而来的做法会不会造成僧多粥少呢？不得不承认，在品牌与产品的影响力上，路特斯比其它对手要弱一些，在价格差别不大的情况下，相信90%的人都会选择保时捷、玛莎拉蒂这些品牌产品，如何能快速获得市场认可是非常棘手的问题，与其它竞品相比，路特斯ELETRE最大的特点在于：纯电。如果说Emira代表路特斯燃油时代的彻底终结，那么ELETRE就代表着未来。

首先，在外观设计上，新车并没有像其它电动车一样与燃油车有非常明显的区别，它依然保持了路特斯纯粹的设计初心，前脸造型非常夸张，将空气动力学玩到了极致，它的每一线条，每一个棱角仿佛都是为了进一步降低风阻。

而在车身侧面，路特斯ELETRE更是保持了品牌的“跑车血统”，双腰线布局错落有致，勾勒出极强的层次感，特别是车尾过渡非常顺滑，营造出轿跑SUV的既视感，即便是与兰博基尼Urus放在一起，也不会再气场上输半分。

以前的路特斯，丝毫不会在意内饰设计，秉承一切为赛道而生的理念，除了驾驶所需的配置，几乎再难看到任何科技配置，以至于很多车迷说路特斯是最接近卡丁车的跑车品牌，但在ELETRE身上，你会感受到从未有过的科技感与豪华感。

中国车企在智能领域走在了全球前列已是行业共识。通过吉利的技术赋能，路特斯在智能领域竞争优势。通过该车也能很好的体现这一成果，一块巨大的悬浮式OLED触控屏拥有多种功能，搭载了34个高性能传感器组成，为出来带来安全性和便利性，而触目可及的奢华用料带来令人耳目一新的体验，保持了超豪华品牌该有的水准。

即便这是一款SUV，但它依然是存在的路特斯基因，这是之前路特斯在采访中多次提及的内容，新车全系配置了前后双电机，最大功率905hp，百公里加速仅2.95秒，自适应空气悬架这些都表明了在性能和操控上无论是燃油时代还是电动时代，路特斯都不会妥协，而在电池和续航方面，基于800V的电气架构和超过100kWh的电池容量，ELETRE的WLTP续航为600公里，420kW超充桩加持下最快20分钟将电量10%充至80%，这对于一款性能猛兽来说是非常漂亮的数据。

在底盘调校方面，新车传承F1级别底盘技术，保证了车辆的操控性，而有了ICC底盘控制技术后，让新车更加容易控制。从某种意义上来讲，这款车给人的期待值不要与保时捷卡宴。

ELETRE的长宽高分别为5103/2019/1630mm，轴距为3019mm，比卡宴还要大上一圈，对于“以大为美”的中国消费者来说，还是一个非常吸引人的点，再加上超大面积的固定式全景玻璃天窗，新车在舒适性和豪华性方面达到极佳的平衡。

现在不是SUV最好的时代，但也不是SUV最坏的时代，从全球SUV销量来看，超豪华品牌SUV的还有着不小的市场空间，即便是劳斯莱斯库里南这样近千万的SUV同样火热，足以说明路特斯的预判是正确的，在电动化不断加剧下，ELETRE更像是站在了市场制高点，让消费者能够一步到位。

站在一个路特斯忠实粉的角度，其实路特斯ELETRE的出现，还是有点失望的，毕竟原本最纯粹的跑车品牌也“为了五斗米折腰”，不过站在时代的立场，这种变化也是无可厚非的，信仰不能当饭吃，就连曾经宣称不考虑造SUV的法拉利都低了头，路特斯又为什么不能改变一下呢？在国产化、有足够资金的优势下，路特斯复制保时捷的道路也不是不可能。

曾几何时，吉利因为美人豹被消费者各种调侃，虽然我们知道这不是吉利汽车的问题，而是中国汽车工业起步晚，必定会经历的阵痛期，但吉利也甚至，即便技术可以追赶，但品牌，尤其是想要打造一个顶级的超豪华品牌，这更需要的是时间的积累与历史沉淀，所以路特斯ELETRE的出现凸显了吉利的操盘能力，不仅使其焕发新生，也同时满足“为我所用”，提升了吉利的品牌价值。