CS75PLUS如何做到5.3L/100km的实际油耗？

随着神州14号飞船的成功发射，中国航天再一次成为了全球的焦点，这又是一次中国航天技术的进步，而航天技术的不断突破，离不开国人不断进取的精神，这样的精神存在于许多领域，我们所熟知的汽车行业，也同样如此。  

近些年，国产汽车的进步，大家有目共睹，这种进步不仅表现在整车的造型设计，还体现在车辆的过硬品质、制造工艺、智能化功能，以及实用配置等方面，许多国产车型也凭借着多方面的出色表现，在综合实力上，实现了“看齐合资”到“超越合资”的目标。第二代CS75PLUS 就是其中的代表之一。  

克服“油耗”痛点  

车辆的实际油耗，一直是国产紧凑型SUV车型的“痛点”，许多车型官方宣称百公里油耗7~8L，实际驾驶起来却超过10L。反观合资车型，不仅是途观L、RAV4、还是CR-V，它们都有着不错的燃油经济性，国产车如果不在燃油经济性上面进行“突围”，终究会背上“高油耗”的标签。第二代CS75PLUS 自然深谙其中的道理，在保障动力的前提下，必须将燃油经济性做到优秀。

6月4日，街拍弟在酒泉试驾了长安CS75 PLUS 2022款 第二代 2.0T 自动旗舰型（下文简称CS75PLUS），它所搭载的蓝鲸NE 2.0T 发动机能够爆发出171KW的最大功率，和390N·m的最大扭矩，动力输出强劲。让人意想不到的是，这台发动机在节油赛上，跑出了5.3L/100km的实际油耗表现。值得一说的是，这个成绩是车辆行驶85公里，其中包括70%高速+30%低速，且车上有3名乘员的情况下完成的。  

毫无疑问，一台2.0T的发动机，达到5.3L/100km的实际油耗，难度很高。那CS75PLUS是如何做到的呢？  

如何做到5.3L/100km  

从驾驶层面来说，车辆用更高的档位+更低的转速就能够获得更优的油耗，CS75PLUS配备的爱信8AT变速器，就起到了关键作用，这台变速器升到8挡时，它的转速仅为1400rpm，就可将时速推到90KM/h。所以，在高速行驶时，这台发动机异常省油。在低速行驶，使用ECO模式下，这台发动机转速突破1800rpm，变速器就会执行升档指令，完成升档后，发动机转速立即下降。所以，这套动力组合的调校，充分的照顾了燃油经济性。但是，这些都只是这台2.0T发动机省油表面因素，更深层的原因，是这台发动机的核心技术。  

首先，蓝鲸NE 2.0T 发动机采用了双流道缸盖集成排气技术，该技术，让发动机的集成排气岐管与缸盖共用水套，发动机高负荷时，水道够冷却排气，减少中冷器工作压力，提升涡轮响应速度，从而减少缸内喷油的加浓程度，让油气的混合更加均匀，实现节油；其次，这台发动机还采用了高效超净燃烧系统，它使用的35Mpa 高压喷油嘴，能够让汽油的雾化程度更好，燃烧效果更优，不仅保证充沛动力，更优化了燃油经济性。  

除此之外，CS75PLUS这台车，在行驶舒适性、底盘调校、内饰设计，以及空间表现等方面都做到了良好的表现，从消费者的角度出发去看CS75PLUS，它是一台称职的家用SUV车型，省油、舒适；从汽车发展的角度来说，它是一款标志性的产品，双流道缸盖集成排气技术、高效超净燃烧系统的运用，刷新的不仅是更低的油耗数值，还突破了许多技术的壁垒，这就是国产燃油车正真站起来的标志之一。