开惯了现代ix35，再试新捷达VS7，才发现差距有多明显

不得不承认，现在国产车整体的产品竞争力，相比十年之前，提升了可不止一星半点，尤其是一些紧凑级的SUV，相比同级的合资车型，不仅价格有优势，而且颜值高、动力强、空间大。所以，近几年来，国产车的市场份额也正迅速扩大。当然，虽然同级别的合资车，产品竞争力已经越来越薄弱，但也并非一无是处。所以，在2019年的国庆期间，我花13万左右，购买了一台2.0L的北京现代ix35。

之所以选择这款车型，是因为我个人比较务实，不追求过多的花哨配置，毕竟电气化配置越多，越容易产生故障。对于现代ix35，作为一台紧凑级的合资SUV，它价格比价具有亲和力，并且实用性较强，对于家用十分的顺手，如今两年多的时间，已经行驶了近3.2万公里，整体来讲，还是十分满意的。

对于韩系车而言，要放在十年之前，高颜值是它们的一大独特优势，当时记得起亚K5和现代朗动等车型，均有着炫酷的外表，让无数的年轻人为之迷恋。而十多年后的今天，国内的汽车市场，可谓是发生了翻天覆地的变化，国产车开始真正的发力，再提起高颜值的车型，大多人首先想起的也不再是韩系车，而对于现代ix35，虽然它的外形，有那么一点点的小个性，但总体而言，也只能算得上中规中矩。

对于现代ix35，虽然跟很多同级国产车的价格相仿，但它的尺寸却要小上一号，毕竟车长仅有4.5m，轴距也不过2640mm，数据不占优势，好在实际的空间还算不错，我182的身高，坐进在后排，也并不会感觉到拥挤和压抑，即便是普通的5口之家，也能够轻松满足集体出行。

动力上，它搭载了2.0L自吸+6AT的组合，如果单纯的讲驾驶质感，它要高于同级国产车的平均水平，这也正是我选择它的原因之一。但要说到不足之处，也有那么几点：

比如，它接近11秒的0-100km加速，42.5m的100km刹停距离，这些数据在同价位、同级别的车型中，都处于偏下的水平。

同时，虽然它换挡平顺，但换挡速度却不够积极。大的颠簸，生硬感较强。超过60km/h的速度，对于路噪、风噪，能够明显地传递到车内。在噪音控制方面，还有很大的提升空间。

而就在昨天，也就是端午节，表弟刚提了一台新车，开过来跟我炫耀，原来是一台新捷达的VS7，裸车价格同样在13万左右。之前对这个品牌有一定的了解，并不是特别感冒，但直到我试驾过之后，发现跟我的现代ix35整体的差距，还是非常明显的。

首先，在外观上，对于表弟的新捷达VS7，它一改往日平庸的风格，加入了众多年轻时尚的元素，显得视觉冲击力更强。尤其是它前脸下方两侧的日行灯，造型如同“三叉戟”，不仅十分的犀利，还将运动感进行拉升。再加上它海贝金的配色，不仅辨识度极高，而且个性鲜明，对于家用来讲，既温馨又浪漫。

同时，从外观上就能够直观地感受出，它要比我的现代ix35要大一圈，毕竟车长达到了4624mm，轴距达到了2730mm。后排的空间十分体面，如果说我的现代ix35表现够用，它这台新捷达VS7，则可以用宽敞来形容。

对于捷达品牌的车型，也被很多人称之为大众的换标车，就比如新捷达VS7，它不仅跟大众探岳都是基于MQB平台刷打造，而且就连发动机也是同款，也就是大众EA211-DJS的1.4T，拥有150匹的马力，以及250N·m的峰值扭矩。

只不过匹配的变速箱有所差异，大众车型惯用7DCT，而它却根据国人的喜好，换成了6AT。经过实际的测试，它的0-100km加速为9.4秒，100km刹停距离为38.6m，充分彰显出大众深厚的功底。

当然，对于新捷达VS7，它的行驶质感仍然很大众，不仅换挡平顺，而且非常直接，动力响应足够积极。但是在低速走走停停的时候，低挡位频繁切换时，会有轻微的顿挫感，不过这些都在接受的范围之内，而在噪音方面，虽然跟豪华车无法相比，但在同价位中，属于上乘的水平。

总的来说，作为两台合资品牌的SUV，对于这个价位来讲，它们表现的都不错，并且优势各有不同，对于现代ix35，它表现得比较务实，不仅表皮实耐用，而且稳定可靠，是一款家用出行的好帮手。

而对于表弟的新捷达VS7，虽然价格相仿，但它却是一台中型尺寸的SUV，空间自然更胜一筹。同时，由于它继承了大众的优良基因，还有大众资源和技术的加持，无论是动力还是底盘的行驶质感，都让它的综合优势更为全面。如果现在让我选择，我说不定会把宝贵的一票，投给新捷达VS7。