619
车重近2吨，油耗低至5.88L，带大7座+航空头枕，真正的MPV家用王。
十几万的MPV市场相较之下会比较冷门，但如果在30万以上的中高端MPV市场中，热度可就高了不少，市场前景广阔的同时，也意味着这类群体有着更强的消费能力，再加上刚需和三胎政策等一系列的环境因素，使得30万以上的MPV越来越火热，关注度也相当高。
可以发现的是，现如今很多品牌所推出的车型，更多的是偏向于中高端MPV，例如国产版本的嘉华、赛那，国产品牌的腾势D9、梦想家等等，价格基本上都要三四十万起步，但依旧有不少消费者愿意为它们买单。在某种程度上也给许多老牌MPV产生了不小的影响，特别是奥德赛。
这一代的奥德赛在国内市场存在的时间也比较久了，在还未改款之前，配置和各方面的体验均有些逊色，虽然凭借着强大的i-MMD混合动力系统吸引了不少消费者的目光，但现如今越来越多高水准车型到来，本田奥德赛的压力大了不少。在这种情况下，本田着重对这台车进行了全面的升级，现如今看到的版本拥有更为优秀的舒适体验和静谧氛围，在动力和车机系统方面的表现更加优秀。另一方面，本田奥德赛的价格依旧具备极大的优势，相较于那些30万以上的MPV车型，本田奥德赛的性价比非常高。
那么奥德赛比之前又多了些什么东西呢？在内饰方面，它加入了一套Honda CONCENT 3.0系统，这套车机布局不做过多的阐述了，在本田雅阁等之类的主流车型身上都能够看到，功能性也较为丰富，能够配合车主完成更多的操作，人机交互系统这一方面做得很棒。不仅如此，HondaSENSING安全超感等主动安全系统也展现出不俗的一面，能够让奥德赛拥有更为智能化的生态体验。相较于目前大多数同级MPV，本田奥德赛在这方面的着重改进较为出色。
除了丰富的智能化体验之外，本田奥德赛针对细节层面也加入了不少新的东西，例如棕色内饰布局，不仅更显高级感，而且还有厚道扎实的皮料覆盖，再加上软硬适中的填充物包裹，使得在长途行驶过程中都能够保证极佳的水准。除此之外，在副驾驶和主驾驶位置，还加入了不少隐藏储物空间，能够给予前排更为便利的体验。
作为一台家用MPV，本田奥德赛的第二排一直以来都是核心，虽然尺寸不大，但通过座椅调节和合理的空间布局后，使其拥有更为宽敞且优秀的舒适体验。另外，从第2排进入到第3排比较灵活，过道布局合理，给予乘客更为从容的乘坐体验。第3排空间也不小，不仅灵活，而且座椅还可以进行折叠翻转，形成钓鱼座，尽显高级质感。值得注意的是，这一次本田奥德赛终于加入了电动尾门，实用性不用过多的强调了，手持重物、两手没有办法腾出空间的情况下，电动维尾门的优势就显现出来了。
本田的混动系统相比丰田的双擎版本，其实并不逊色，虽然奥德赛是一台比较重的MPV，但配合混动技术之后，从而让其拥有更好的轻快体验，特别是在初段驾驶中，电驱为主，能够带来一流的驾驶平顺性和静谧氛围。一旦你的驾驶意图让电机跟不上速度的情况下，这个时候就会切换到混合动力，并且在这个过程中基本上不会有什么顿挫感，整体的驾驶质感非常舒适。
本田奥德赛在改版之后，也搭载了双层玻璃隔音，为整车的静谧性打下了一定的基础，即便是在速度达到一定标准的情况下，车内也不会有太多的噪音，所给我带来的回馈较为出色。但有一说一，本田奥德赛的舒适度还是有些不足，特别是在行驶过程中一旦遇到颠簸路段的情况下，底盘所传递的路噪偏大，给我带来的驾驶感受并没有那么到位。
在新款奥德赛身上，我可以明显地感受得到本田的进步和向上发展的进取心，作为一台典型的家用MPV，在现如今强者如云的汽车环境中，本田奥德赛所面临的压力一点都不小。但就算如此，奥德赛的中期改款版本仍然是一台优秀的车型，从数据来看，就能够感受得到奥德赛在国内市场的关注度有多高。
内容由作者提供，不代表易车立场
