这可能是我今年最期待的车型 希望全新M8别让我失望

作为一个MPV刚需和重度使用者，我对市面上每一款新MPV车型的推出都非常关注，不过要问我最期待哪款，那应该就是传祺新一代M8，原因很简单，我打算下一辆MPV就换它!

我开MPV的时间算下来也得十年往上了，现在用的最频繁的是一台2016款艾力绅，也就是2016年一月份上市的大改款车型，当时不论是造型设计，还是座椅配置，以及日系品牌对于家用MPV的理解都让我觉得很理想。至于为什么没选择GL8，首先我承认它的静谧性和行驶时的乘坐舒适性更好，但较为油腻的造型和偏大的尺寸还是没有打动我。

艾力绅那么好?为什么还想着换新一代M8?首先每个车型都有它的“时代使命”，我这台艾力绅已经陪我和家人走过了6个春夏秋冬，随着国内MPV热度持续上升，不管是合资还是自主，硬货是一个接一个，就连艾力绅自己也完成多次升级，有了混动还增了配置，我的“艾胖儿”已经完成了自己的使命，所以是时候换一辆适合新时代的MPV车型了，也让家人的乘坐感受再次升级；其次可能是职业病的原因，我对现在的中国品牌MPV抱有极大兴趣，就想弄一辆拉满配置的新车好好研究研究。

中国品牌MPV那么多，为什么就相中新一代M8了？对于选车这事儿，我年轻时候也算是个“楞种”，就喜欢小众车型，结果不仅配件不好找，卖车的时候还赔个底儿掉，现在终于把家里的所有车换成了“硬通货”，所以再换车的话，我还是会关注一下销量。

我们把售价区间相近、尺寸相当、比较热门的MPV单独汇总，简单看一下2021年和今年前四个月的销量，传祺M8稳居前三位，也是中国品牌当之无愧的第一，它已经累计销量破17万辆，连续31个月领跑中国品牌豪华MPV销量榜单。

销量常年居高不下，保有量自然非常可观，这就注定了保值率出色，我参照以3年保值率为基础的MPV排行，传祺M8自然还是第一，而且它的三年保值率已经从2021年的67.79%提高至72.26%。

随着MPV车型越来越普及，人们对于MPV造型的认知已经从早初期的“别克GL8和其它”，发展到“别克GL8、丰田埃尔法和其它”，再到“别克GL8、奥德赛(含艾力绅)、埃尔法和其它”，从这点不难看出，老百姓对于MPV车型越来越熟悉，而且他们认识的这些车也极具代表性，别克GL8作为国人专属公务车的形象无人撼动，奥德赛(含艾力绅)是典型的日系家用MPV，埃尔法则代表豪华MPV，而以赛那和嘉华为代表的美式SUV也已经开始走入中国家庭。

我们从初代M8(那是还叫GM8)不难看出，它在整体造型方面走的是别克GL8路线，模样大气，商务气息浓郁，这也很快得到市场认可。在一炮打响后，M8又经历了几次改款，其中最主要的就是对前脸造型进行修饰，格栅越来越大，前包围越来越激进，这个版本目前的终极形态就是大师系列。

自从看了新一代GS8的造型，我就不断脑补新一代M8会是什么样子，比如格栅元素、大灯等细节应该会有所联系，不过曝光的谍照再次“教育”了我，这应该是出于MPV的车型特点，让新一代M8采用了全新的设计理念，意图也十分明显，就是在豪华感的营造上有所突破，因此它也从“GL8路线”转移到“埃尔法范畴”，这不是贬义，也不存在抄袭，这都是经过市场考验的成功经验。你的车头更加高耸，再加上更加垂直的巨大盾型格栅，那就是显得更有气场。另外，双外观的设计得以延续，个人更喜欢纵向饰条的格栅布局。

再看车身侧面造型，高车身的设计同样显得更加豪华，C柱后的侧窗面积明显增大，这会有效提升车内通透性，降低后排乘客的压抑感，尾门造型预计更加垂直宽大，搭配感应电动开启，更加突出实用性。前后大灯总成从谍照看也完成了全面升级，其中纵置布局的尾灯在同级别中不多见，这也使其具有很高的辨识度。

再看车内，同样是焕然一新的设计，从仅有的一张谍照看，包括全液晶仪表、大尺寸液晶屏幕、甚至水晶挡把都出现在该车中，这也符合传祺第二代车型的调性，不过依旧没有采用更适合MPV的中控台设计，也就是尽可能的缩小挡把区域，以提升中间部分的储物能力，比如GL8、奥德赛等车型都是如此，新一代M8预计还会通过双层布局进行弥补。

对于多年的日系车主，中国品牌车型的车机系统高度智能化是我垂涎已久的，先不深究其实用性有多强，它确实符合潮流，且足够吸引车内乘客，记得我女儿之前坐亲戚家的比亚迪汉，就被旋转屏和DiLink系统深深吸引，始终对“小迪小迪”的唤醒语记忆犹新，还问为什么我们的车没有，这不就是典型的用户需求。所以这方面也是我对于新一代M8的重点关注点，参考GS8的智能车机，整套系统的运行和功能性还是不错的。

还有全套的主动安全和驾驶辅助系统也是我平时家庭用车接触不到的，目前GS8上的AR-HUD、L2+智能驾驶辅助、全自动融合泊车、一键智能领航、透明车底等预计都会移植到新一代M8中，如果将这些配置收入囊中，对于长途驾驶的舒适性和家里女性司机的驾驶容错率都是很好的提升。

在采用全新平台后，新一代M8的车身尺寸方面不出意外的话会比现款有所增加，特别是车长和轴距方面，我们参考上一代GS8的车长和轴距是4835mm和2800mm，换代后增至4980mm和2920mm。

再来看几款具有代表性的MPV尺寸对比，现款M8较日系MPV在数据上有一定优势，但要知道，拼个头儿可不是日系家用MPV的诉求，在合理的尺寸榨出最大空间才是人家的强项，开奥德赛和艾力绅的用户几乎没有吐槽车小或空间不好的，M8在研发伊始也并没有走日系家用这条路，而它的对手应该是GL8和新晋到场的两款美式MPV，那么新一代M8势必会在尺寸上有所增加。

有个小细节会被绝大多数MPV用户忽略，那就是转弯半径，它取决于汽车的轴距、轮距及转向轮的最大转角，举个例子，转弯半径越小你掉头越轻松，你开奥德赛和GL8在路口掉头区别很大，虽然这不算什么硬伤，但在拥堵的城市驾驶还是挺实用的。新一代M8如果能把握好这个细节，那绝对是加分项。

再聊两句车内座椅和空间布局，目前市面上的MPV在2+2+3七座布局基础上可以简单分为三大类，主要区别就是第三排座椅和后备厢，第一种是GL8这类车型，车身尺寸很大，第三排座椅无法隐藏，只能向前翻折，当第三排座椅正常使用时，后备厢空间尚可；第二种是以奥德赛和艾力绅为代表的的日系家用MPV，车身尺寸适中，当第三排座椅正常使用时，后备厢空间较小，但第三排座椅可完全隐藏，后备厢空间灵活多变；第三种是赛那和嘉华这种美式MPV，车身尺寸较大，当第三排座椅正常使用时，后备厢依旧很大，并支持第三排座椅完全隐藏。

现款M8属于第一种类型，预计新一代车型也会如此，依旧会以2+2+3七座布局为主，同时会有更尊贵的四座车型，相信会在内部乘坐空间方面进一步优化。如果你要打造一台出色的宜商宜家MPV的话，那么决胜可能就在第三排。以我个人用车为例，我几乎每次都是全家出行，而且第三排基本都是坐成年人，再加上全家人均比较魁梧，所以我非常看重第三排的空间表现和舒适性。之前我带全家体验过嘉华，说实话方方面面都不错，但唯独第三排空间被家里人全票否决，后来我发现是它过于高大厚重的二排座椅和巨大的后备箱空间影响了第三排的发挥，当然这跟成员身材有直接关系，但确实没有我的艾力绅宽敞，这其实就是设计的细节，也可能是理念不同，我觉得新一代M8能注意到这点，等新车问世，我肯定也会带全家人考察第三排。

最后再说说驾驶方面，对于MPV车型来说，主要就是舒适性和燃油经济性，其中舒适性包含很多方面，包括全程轻快的驾驶感、对于外部噪音的抑制、底盘悬架对于震动的过滤等。新一代M8将与新一代GS8共享动力总成，其中最大亮点就是THS混动系统，它由2.0T四缸涡轮增压发动机和电动机组成，其参数和油耗表现都处于同级领先，具体表现如何必须要实际测试，而且得是满载才更有参考价值，不知道GS8那套电动四驱会不会出现在该车中。另外，如果新一代M8想在档次上有质的提升，那么NVH静谧性和底盘悬架的滤震要多下功夫，这些都是我比较关注的。

结尾：现在关于新一代M8的信息实在是太少了，眼看上半年就过去了，我是实在憋不住了就先随便聊几句，只能想到哪说哪，不过这款MPV确实有不少吸引人的点，初代产品已获成功，第二代产品又有如此多的升级，确实值得期待，希望它能尽快亮相，不要让我失望。