奇骏凭啥能成销量冠军？拆开底盘后恍然大悟，网友：CR-V买早了

我们来看一下这台机器的底盘的大概情况，首先我们还是先从整个底盘的平整性来说，它的左右两侧这两个位置都由下护板进行找平，但是它中间的位置稍微显得有点杂乱，不过毕竟是SUV，它拥有传动轴和排气这两个东西，也没有太多的办法，而且它这个车本身定位也不是给我们去高速、在城市道路中驾驶，所以说气动布局它来说没有太大的帮助。

再来看前挂的部分，先说副车架，奇骏是最早的一批使用日产雷诺联盟的CMF平台的车型，所以它采用了前全框式的副车架，提升车的前部扭转刚性，同时也是在这个地方有一个加强筋，这也能侧面看出来，加强了结构对于前车架来说是多么重要。再来看一个有特点的地方，就是日产的发动机采用了反置排气的布局，它排气是从前面伸出来的，这样对它最大的好处就是，可以让这个排气口段尽量远离你的驾驶舱，噪音热量都会变得更小。

我们再来看一下它整个前悬挂的部分，麦弗逊悬挂毫无疑问这是很常见的操作，再有就是它的下摆臂采用了单层冲压件，并且还跟球头是一体成型的结构，它的一体成型和分体式球头有什么大的区别吗？其实大多数采用一体成型的下摆臂的车型，它相对来说成本会比分体式稍微多一点，不过具体好坏并没有明确的说法。

我们再看行走机构，刹车这块奇骏采用的前后都是通风盘的规格，卡钳是用单向单活塞卡钳，不过这个卡钳是日本著名的刹车供货商阿基波罗产的，整个刹车盘的尺寸刹车卡钳的尺寸都挺大。

还有一个比较特别的设计，就是这台奇骏左右的动力半轴的尺寸长度是差不多的，我们肉眼看不出来什么区别，类似于等长的动力半轴的设计，能够尽量多地减少扭矩转向带来的车辆在急加速时打偏的情况。

来到后悬挂，虽然奇骏的后悬挂明显得到了一些法系，或者说雷诺日产联盟以后的真传，我们先说整个后车架的结构，它是很完整的副车架的元宝梁结构，再有它的整个后悬挂的结构，虽然是名称还是叫做多连杆，但它实际上要比我们常见那种两横三纵多连杆要更精密一些，它是横向的有两个同方向的控制臂，而且它上控制臂是铝合金的材质，同时它的防倾杆还有一些补强筋都是非常精密的设计。