本田雅阁凭啥能卖20万？拆开底盘后恍然大悟，幸亏没买凯美瑞

今天我跟各位聊一下目前的B级车销量霸主，来自于本田雅阁的混动系列，在动态部分这个车子的操控非常的好，我们今天来看一下操控这么好的一台车子，它的底盘相比以前老的车型来说到底有哪些进步，可以调得出操控这么好的一种状态。本田雅阁凭啥能卖20万？拆开底盘后恍然大悟，幸亏没买凯美瑞！

我们先看一下前脸的地方，这个车子是带有主动进气格栅的，在冬天冷车启动之后对于发动机的升温是有一定的帮助的，而下面有雷达，这主要就是服务于自适应巡航，还有主动刹车的功能。

我们现在从下面往上来看，先看整体，它的整个底盘给人的第一视觉感受非常的工整，跟凯美瑞一样，目前的日系车越来越像欧洲的车子。它整体的底盘用料还有做工不输于现在的德系车和美系车。看起来真的非常的工整，而且用料一点都不含糊。

我们先看一下发动机舱下面，这个护板并没有完全的密封起来，它是有镂空的，而中间这一块是铝合金的材质，这个主要就是上面有排气管之类的，不可能再用塑料，要不然就直接变形了，而其余还做了镂空，对于它的散热有帮助。

另外就是这个车子它的副车架是全框式的，相比大众的车子，它的这个平台前副车架用的都是非全框式的，这一点要给它点个赞，跟凯美瑞一样，都是全框式的。

它的前悬挂用的是前麦弗逊的悬挂，这个价位级别的车， 90%多都是用这种结构，我们来看一下它有不同的地方。首先下摆臂，是铝合金的材质，要比凯美瑞的用料的好很多，而且它没有做特别多的打孔之类的偷轻的地方。前面的转向节，它是铸铁的材质。

再往上来看，这里有个细节，我想给大家看一下，凯美瑞的车子为什么会有泥浆门事件？就是泥浆从这个地方飞溅上去，而雅阁它上面塔顶做的密封包裹的严严实实的，想让它有这样乱飞溅的情况几乎不可能。

而且这个车子它前面的减震系统的弹簧非常大，比平时我们看到的那些它要更大，它有点偏硬，韧性也更足，支撑更好。它没有说像一些车子追求舒适之后，用比较小的螺旋弹簧，是舒适了，但是支撑力就下降，它操控就没有那么的好。

我们往后面来看，下摆臂跟副车架的连接也是比凯美瑞有个地方要好的，前面的连接点用的是垂直的橡胶圈连接，而后方的连接它用的是液压衬套连接，相比我们平时看到的那些车，这车的连接形式要更好。所以说滤震方面来说，它就更显得浑厚一点没有那么生硬。

而发动机下面的悬置，是塑料件的，这个主要就是为了减轻重量，毕竟这个地方它不是用来承重的，没必要做得那么大个。承重的地方是在发动机舱上面那个位置。

我们现在继续往后看，先看一下它轮拱里面的材质，是玻璃棉的材质，它中部的布局也是用玻璃棉的挡板挡住。这个是它的形式，而且这些玻璃棉里面的挡板都非常的结实。有些车子虽然有着挡板覆盖，但是它比较的松松垮垮，而这个就直接贴着里面的钢板，非常的硬。

我们说一下它的后悬挂，以前老的雅阁，它的底盘看起来真的很单薄，用料感官各方面来说比较的一般。而到了现在最新的日系车，从凯美瑞再到现在的雅阁，底盘的风格是很欧系车的风格，甚至我觉得比大众的结构甚至还要好。大众的结构是开创了引领B级车的风潮，但是真正到了现在车子重新设计重新开发出底盘了之后，很多细节的地方要做的比它们优化很多。像那些下摆臂之类的，它的用料也要比大众的要好。

而且这个车子，它后面的悬挂用的是四连杆的，它的连杆的粗细程度也要显得更粗一点，所以说为什么车子操控好？除了调校是占主导地位之外，用料设计也要跟得上，如果说用料都跟不上你的技术，我觉得再怎么牛，你也不可能调得特别好！

整个后悬挂的副车架也很粗壮，不过有意思的一点就是它后面的稳定杆非常的细，就跟手指一样，因为对于后排来说还要注重点舒适性，就没必要搞得太粗。

我们继续往后往，这个位置是我最喜欢的地方，就是这一边平时我们很多的车子泥浆从这里一飞上来了之后就会在这里藏污纳垢，但是雅阁把这个地方包裹的严严实实的，泥浆根本就进不去。并不是说厂家们设计师们想不到，他也知道，但是有时候为了控制成本，有些它就不会去这么弄，泥浆就到处飞溅，在这里藏污纳垢的，我就觉得很恶心，但是雅阁这个地方要给它点个赞，它就做得非常好。