“购置税减半”引刺刀见红：有人真心实意，有人“明降暗升”

文/王鹏宇

忽如一夜春风来，减征购置税政策落地，如同在汽车企业和消费者层面同时注入了一剂强心针。

史上最宽松的“不超过30万元”、“2.0升及以下”两个限制条件，照顾了绝大多数汽车企业，也足以惠及到国内近90%的汽车消费者。因此就在政策公布的短短数个小时内，各汽车厂商基于官方政策的“加码方案”。

在主机厂这波集体攻势中，自主品牌响应并支持政策的动作最快。不完全统计，包括长安、吉利、长城、奇瑞、奔腾、传祺、MG在内的品牌都已经发布了最新的“配套优惠方案”。

合资品牌中，丰田、福特、马自达、大众等部分在华合资企业也有最新动作，甚至像沃尔沃这样的豪华品牌都选择快速入场。这样做的目的很明确，就是要在即将到来的端午小假期前吹响冲锋号，用“双喜临门”促进消费者的增换购需求。

不过从具体内容上看，即便是同等品牌价值的企业，释放的优惠力度也大不相同，这绝对会干扰消费者在“临门一脚”时的关键选择。

在《车壹条》看来，截止发稿前已公布的政策方案一共可以分为四类。

其一就是在原有政策上疯狂加码，不仅把购置税减半升级成“购置税全免”,而且还有额外的现金优惠,或给予用户一些真金白银的让利，惊喜加倍。

第二类同样是购置税全免，但除此之外的让利并不突出，或是提高一些置换补贴，或是新增一些零利率贷款，总之对部分用户来说不那么实用。

第三类企业仍会遵循购置税减半的政策，同时像第一类政策一样给到些“实在”的优惠。

第四类企业则只会在政策基础上，追加一些小恩小惠，相当于借政策公布的机会小小地划了一次水。当然需要说明的是，相较只遵循官方政策执行的企业，上述行为都可以算作“良心”的体现，只是诚意大小的不同罢了。

从上方总结出的表格不难看出，最具诚意的绝大多数还是自主品牌，而且很难评选出谁更“良心”。比如长安、MG、奇瑞、捷途，都是在部分或全系车型购置税全免的前提下，还能给到换算下来2000-5000元不等的现金优惠，相当于既免了购置税还有相应折扣。

而北汽、奔腾以及唯一上榜的合资品牌东风日产虽然没有额外追加现金优惠，但不论是商业险减免还是7000元油卡，都是对用户而言很有用的福利。

第二类企业中，吉利和上汽大众的方案同样很有诚意。尤其是上汽大众，不仅将新途观L、途观X、途岳、新帕萨特这些主销车型的购置税清零，其他符合减免政策的燃油车也能享受总计75%的购置税减免，其中包括入门级的新威然、凌渡L、以及全新途昂家族。

以指导价29.5万元的途昂为例，减免75%的购置税，就相当于直接为消费者省去了2万大洋，这样的优惠力度很难在当前这种环境下被忽视。

此外值得一提的，还有不在国家减免政策范围内，还要硬为消费者“撒红包”的沃尔沃XC90。如果按照B6顶配车型的指导价格与终端优惠幅度推算，这台车至少可以折算成2.8万元的额外优惠。这波操作，可以算的上纯粹地“送温暖”了。

何时是“最佳入手点”？

政策顺利落地，又有了这份“买车攻略”，是否意味着当前就是最佳购车的时机？《车壹条》经过走访发现，这个结论不一定正确。因为受制于不同经销商响应政策的方式和速度，并非符合政策的所有车型都能让消费者“利益最大化”，其中不乏某些门店利用规则漏洞为自身赚取利益。

比如以车源紧张为借口，借机收缩优惠回调价格，甚至采取“国家补多少，我们涨多少”的策略，让羊毛终究出在羊身上，但织出来的毛衣却穿在自己身上。

这种情况一般会发生在那些“不为追求销量，只为保证收益”的热销车型上。对于消费者来说，鉴别的唯一方式就是观察优惠力度与车型热度是否匹配。

如果觉得优惠金额异常地小，那么不妨等到这些经销商的小伎俩被揭穿，被网络或大量消费者谴责后，再去选购自己中意的车型。

另一种情况同样建议仔细观察，就是目标车型售价刚刚高过30万元区间。遇到这种情况，消费者需要调查清楚最关键的一件事：开票价格有没有可能降至30万元以内。

例如在调查时《车壹条》发现，当前长安福特锐界在北京地区的报价是优惠2.3万元，这会让该车型全系的开票价格落在30万以内，凭此消费者就能轻松再省1万元。

与此同时，包括广汽本田、宝马在内的多家门店表示，在销售环节理论上存在释放更多优惠，拉低开票价格，让消费者享受到购置税减免政策的可能性。不过目前为止并没有销售人员实践过这种方案。

阻碍销售方这样操作的重要原因之一，就是很多主流厂商都会监控商品的优惠力度，不允许有开票价低于厂家红线的情况出现。但好消息是，也有销售人士向《车壹条》透露，很多厂家及经销商正在研究这一方案执行层面的可行性。

因此，《车壹条》为消费者提供的最终购买建议是：想要购买完全符合政策限定条件的车型，大可以在看清落地价格后随时下手。而预算刚好卡在30万元区间，又恰恰差一点就能薅到羊毛的消费者，最好原地观望半个月。