全新讴歌Integra，思域姊妹车，铝制外壳6速手动挡

（关键词：铝制外壳6速手动、降档补油、前后防倾杆、6000转/分1.5T）

近期，讴歌发布了全新的Integra，基于本田思域，作为本田的豪华品牌，Integra从安全、动力和操控等方面进行了改进，是更具驾驶乐趣的思域姊妹车，提供6速手动挡，已经足够运动的思域如何变成一台真正的驾驶者之车，下面我们来详细分析。

独特的高转速1.5T四缸发动机

Integra标配1.5T铝制四缸发动机，相比本田的1.5T，这台新发动机优化了涡轮管道，两个凸轮上使用了可变正时控制 (VTC)，排气门使用了VTEC可变气门正时和升程电子控制，这些技术可以让发动机在低转速下提供充足的扭矩，同时让发动机在高转速不会掉动力，高速行驶踩下油门也有动力。

刚性曲轴和油底壳可最大限度地减少300-600 Hz 范围内的振动，这种频率的振动会在车内产生共振，如果公里数较长就会引起内饰配件震动，因此这项优化非常有必要。此外，排气系统也重新设计，盘管式排气系统排气流量更高，有助于提高马力，并在加速时提供高昂的咆哮声。

1.5T发动机在6000转/分时输出最大功率200马力，对于涡轮增压发动机来说，高转速无力是典型的特性，而讴歌1.5T的6000转/分甚至接近一部分自吸发动机的最大功率转速，适合喜欢深踩油门体验线性加速的用户，260Nm的峰值扭矩从1800转/分一直持续到5000转/分，峰扭转速区间宽泛，市区行驶超车轻松。

2023款讴歌Integra的实用性

第一驾驶，专用6速手动变速箱

如今手动挡只出现在顶级跑车或者入门的家用车上，中端车型很少看到，而讴歌另辟蹊径，希望给用户带来更多的驾驶参与感，Integra的6速手动变速箱并非为了降低成本设计，相反比CVT的成本更高，使用了刚性铝制外壳。拥有大容量滚珠轴承、刚性齿轮轴和高扭矩容量，耐用度高。

选择倒档时，恒定啮合螺旋倒档齿轮机构可以降低噪音。独特之处在于拥有自动转速匹配功能，凭借 430 m/s 的响应时间，Rev Match 系统在检测到降档时会自动轻点油门，完成降档补油，快速匹配转速，让车辆在过弯时也保持较高的动力输出。

相比CVT版本，配备手动变速箱的 Integras 具有更加灵敏的发动机响应，更换了轻量级的单质量飞轮，前轴的限滑差速器可以在加速时提高可用牵引力，更平稳地加速。缺点则是标配的215/50 R17 全季节轮胎抓地力不足，是典型的“面条胎”。

第二乘坐

讴歌Integra的麦弗逊前悬架连接到铝制前副车架上，27.0 mm 中空前稳定杆可以让车辆在转弯时减少侧倾。悬架和转向系统中的摩擦阻力有所降低，前悬架下部球形接头进行热处理的回火工艺，降低了球和树脂球座之间的表面压力，这些技术减少了剧烈的冲击和噪音。

安装在刚性副车架上的多连杆后悬架同样使用了17.5 毫米的实心稳定杆，减少侧倾，相比本田，讴歌还可以选装ADS自适应阻尼系统，通过集成动态系统进行控制，可在不同的驾驶模式下提供不同的减震硬度。

第三安全，比思域更高的车身刚性

虽然基于相同的平台，但讴歌Integra 白车身的刚性更高，超过三分之一的车身结构由铝、树脂、热压印和高强钢组成，但同时需要抑制重量的增加，比如引擎盖是铝制的，前保险杠横梁具有新的横截面，最大限度地减少所需材料的总量。

在车身中使用了更多的结构粘合剂，以增加强度，粘合剂应用于传统点焊的地方，将焊缝的强度和粘合剂广泛的表面积连接优势组合在一起，以增加接头的刚度，不需要额外的钣金厚度或焊接加强件。车门和挡风玻璃框架采用热冲压钢，门槛和车身横梁采用高强度钢。

更高的抗扭刚度意味着车辆的操控性和车内静谧度改善，相比本田，讴歌车型拥有独特的ACE车身碰撞吸能结构，地板通过格子框架构件加强，中央通道的前后端连接到仪表板下部和后横梁来增加刚度。发动机舱塔顶周围和后排座椅后面使用了圆形框架；前后刚度更平衡，整车安全性更高。

选车侦探观点：讴歌Integra不仅是一台换标的本田思域，从安全、动力、车架、悬挂等方面进行了改进，专注于驾控乐趣，定位接近曾在国内售卖过的本田思域Si（2014款），当年落地超过20万的思域并没有多少人买单，如果换成讴歌标进入国内，会有人选择吗？欢迎讨论。