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特斯拉近期的升级动作频频，4680新型电池、CTC电池底盘一体化等技术纷纷上马。至于说在产品端，除了我们在国产市场看到的两款车型外，进口市场中的Model S实际上在更早的时候就完成了重大更新，只是碍于它的价格鲜有提及，这里我们就来看看价格卖到了105.99万元的Model S 三电机全轮驱动 Plaid版，到底有哪些出色的设计与能力。
外观设计方面，Model S采用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型车标在引擎盖电源形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。
车灯部分是类似三角结构的延展，LED日行灯在外围形成了包围，包括导流孔内的雾灯也是LED光源，大灯内部的远近光灯在形成分区布局的同时，也提供了自适应远近光切换技术，并可调整照明高度。
侧身结构采用了三段式腰线，每一段都被处置得较为锋利，其中，插入到黑色隐藏式电动车门把手下方的腰线是由侧传感装置部分发源而来。同时，侧身包围面板为独立运动设计，而C柱则为与尾门连贯的协调掀背样式。
车尾掀背的末端带有一个立起的小尺寸扰流尾翼，，车灯之间带有黑色饰板连接，而后保险杠则采用了全黑运动包围，内部也带有改善空气动力学结构的扩散器。
尾灯部分采用朝内的C型示廓灯处置，贴合侧身的部分带有闪烁转向灯，而后雾灯、刹车灯则布局于C型包围的内部，不同功能灯区之间的间隔是比较清晰的。
内饰设计方面，悬浮式触控屏已经是横置，而贯穿的空调出风口在悬浮屏的后方形成了隐藏布局。而在碳纤维装饰条带与上层挡板之间，除了有出风口外，还有全液晶实体仪表盘的存在。关键在于，方向盘是三辐式设计，但其除了采用异形样式外，还省掉了上条幅握把，以优化仪表盘的观察视野。
座舱的大部分装饰还是以环保型材料为主，包括内门板、座椅等区域均为可再生面料覆盖。我们还会在其中看到换挡机构等区域的碳纤维装饰条，而超细纤维材料中则带有ECONYL再生尼龙纱线进行装饰。此外，真皮会覆盖于方向盘上以改善触感。
智能体验方面，17.0英寸触控屏搭载还是Tesla OS，它在功能上支持分屏、分区显示，能够同时展示包括导航、多媒体、游戏等不同功能界面。触控屏下端相对固定的功能按键操作起来比较方便，而包括结合高精度地图数据的实时导航、可实现智能家居控制的远程车联以及覆盖空调的智能语音控制等功能也未缺席。
FSD完全自动驾驶仍为Model S的可选项，而Autopilot基础版本身已经包括了带车道保持、紧急避让、自动加减速的自动跟车巡航驾驶，而FSD的到来会实现NOA自动辅助导航驾驶，让车辆自动完成变道、高速切换、出入匝道等一系列主动功能。
乘坐方面，身高177cm的体验者可在前后排均获得1拳的头部空间，而前排会略有1指的优势；而后排的腿部余量则达到了2拳，地板较为平坦，比较适合满员乘坐。
动力系统方面，Model S搭载了三台电动机，它们由前1/后2布局的电动机构成，系统的综合总功率达到了750kW，它使得车辆可在2.1秒内完成0-100km/h加速，而最高时速也可达到322km/h。
电池与充电方面，Model S能通过一套三元锂电池组实现637km的NEDC纯电续航里程，其也可在1小时内完成完全快充充电。特斯拉在国内范围内布局的诸多超级充电站可提供72kW/150kW/250kW三种充电功率，其中，250kW功率快充可在15分钟内带来300km左右的续航里程。另外，配合随车附赠的家用充电桩，其也可完成便捷的用车补电。至于说用电成本，我们按照0.56元/kWh的平均电费、20000km的年行驶里程计算，取车主耗电量中位数20kWh/100km，年成本为2240元、月均为186.7元。
底盘悬架方面，Model S前桥采用了双叉臂式独立悬架，而后桥则为多连杆式独立悬架，配合可变转向自己数与可调节高度与弹簧软硬度的空气悬架系统，综合操控与滤震表现都配得上豪车身份。
写在最后
特斯拉Model S进口到中国市场的溢价还是存在的，但从它的智能程度、加速性能以及硬件表现来看，车辆对比豪华品牌打造的旗舰轿车还是有不少优势的，特别是通过Autopilot或FSD获得的自动辅助驾驶功能，会成为它的一大竞争优势。
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