2021捷豹550马力F-Pace SVR可能是捷豹最后一款配备V-8的车型

作者：小蒋说车榆林评车第一
2022-05-31 16:21
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汽车行业从未停止前进，任何新车型都面临着有限的寿命。然而，修订后的F-Pace SVR正盯着一个异常有预谋的死亡，在捷豹宣布计划到2025年过渡到全电动阵容之后到来。在生命中，我们处于死亡之中。

F型SVR的消亡意味着F-Pace现在是捷豹路虎特种车辆运营部门创建的唯一可用的捷豹。（是的，SVR 来自 SVO。自然。与F-Pace的较小版本一样，这些变化相对温和，但它们结合起来，使SVR对其精英竞争对手的竞争更加突出。然而，在讨论差异之前，我们应该首先庆祝SVR变化最小的功能和该节目的持续明星 - 它的增压V-8。

这是捷豹路虎在2009年推出的5.0升发动机，是福特设计的AJ-V8的开发，于1996年首次亮相。鉴于去年在威尔士建造的福特工厂关闭，我们预计发动机也会死亡，但捷豹路虎选择将生产转移到内部，以使这款古老的发动机再持续几年。它最近被安装在Defender上，但这似乎是它最后一次出现在新的捷豹上。

虽然SVR的550马力输出保持不变，但它的峰值扭矩已适度增加至516磅 - 英尺（高于502）。标准的八速自动变速器还更新了软件，这有助于修订后的SVR从60英里/小时的速度减少0.3秒 - 与我们在2019年型号测试中记录的4.0平坦相比下降到3.7秒 - 尽管新版本的质量增加了154磅。更新后的车型不仅获得了更好的发射效果，而且在四分之一英里的航程中保持了这一差距，现在在116英里/小时的速度下为12.1秒。有点荒谬的是，这仍然没有使它成为这个荒谬的快速细分市场的尖端，其中更快的竞争对手，如宝马X3 M只需要三秒多一点就能达到60英里/小时。

不过，捷豹在魅力方面确实得分很高。其增压V-8结合了强大的性能和令人毛骨悚然的配乐，在音乐性上超越了（大多数）六缸竞争，同时在没有任何数字增强的情况下提供了八缸高端咆哮。（SVR的驾驶室甚至没有主动降噪功能，以保持未经过滤的听觉体验。这款SVR已经失去了鞭炮的爆裂声和撞击，当油门在负载下突然抬起时，它提供了预整容版本，并且它总是默认在其两种可切换排气模式中更安静地启动，这应该有助于改善与邻居的关系。尽管如此，我们在全油门内记录的87分贝咆哮声并不完全安静，如今以70英里/小时的速度记录的70分贝对于豪华车来说也非常安静。

SVR的改进型变速箱提供了令人印象深刻的快速换档，特别是在令人满意的重量金属方向盘拨片的指导下，并且在Drive中不显眼地智能地换档。变速器的运动模式感觉比以前更具侵略性，降档和保持低档，几乎没有挑衅，并在离开线路时突然下车。不幸的是，捷豹的新型微型档位选择器缺乏物理定义的选择，在选择驱动或倒车后会弹回中心位置，从而拒绝感觉到哪个（如果有的话）档位被接合。

低点：刹车很难平稳调节，被运动型竞争对手超越。

在表面之下，SVO的工程团队对SVR进行了彻底的改造。我们被告知，汽车中的每个控制模块都是新的，并且每个动态设置都经过了修改。但这些调整并没有改变汽车轻松运动的根本吸引力。SVR感觉比细分市场标准更符合标准，特别是在崎岖不平的道路上。许多快速SUV试图通过坚定的设置复制较低，更时尚的性能汽车的行为，但F-Pace更智能地利用其悬架来填充下降和吸收颠簸，同时仍然抵抗滚动和俯仰令人印象深刻。开发团队表示，特别关注改善SVR在高频颠簸下的行驶性能，尽管在较低的速度和大振幅起伏时，骑行确实感觉很牢固。毕竟，我们测试车上的1200美元22英寸锻造铝轮毂（标准21个）不允许太多的轮胎侧壁。

SVR搭载倍耐力P Zero PZ4夏季轮胎，既能提供坚实的抓地力（防滑垫上为0.89克）又能带来2022年的转向感觉。全轮驱动系统的扭矩分配在除冰雪模式（默认为50：50分割）之外的所有模式均保持后偏置。在最具侵略性的动态模式下，SVR本质上是后轮驱动，只有当后轮胎缺乏牵引力时，扭矩才会向前转移。SVR用力推动，感觉俏皮但从不任性，背面的电子控制差速器可锐化响应并优化牵引力。现在还可以在动态模式下个性化许多设置，该模式由中央触摸屏上的比赛头盔表示。驾驶员可以在发动机地图、转向、阻尼器和变速箱的舒适或动态设置之间进行选择，同时保持后偏置扭矩分配。

一个不太受欢迎的创新是电动助力制动器的到来。我们对六罐前卡钳提供的70英里/小时的162英尺的装饰停止没有任何抱怨，但新系统最大限度地减少了踏板运动，并且在较低的速度下感觉更难调节 - 尽管我们在车内几个小时后基本上已经适应了。

SVR的基本价格为85，950美元，其他变化更受欢迎。除了我们示例中大胆地4550美元黄色油漆外，更新后的外部车身比相对柔和的整容前车型更具视觉侵略性，前部通风口更大，全LED大灯更时尚。SVO表示，修改后的空气动力学将升力降低了三分之一，并导致最高时速增加3英里/小时（至178英里/小时）。驾驶室受益于智能的新仪表板，更高质量的装饰和重新设计的中控台，取代了高档旋转加热控制装置，取代了旧车的蓝色背光塑料开关设备。11.4英寸曲面玻璃触摸屏是捷豹路虎全新Pivi Pro信息娱乐系统的核心部件，该系统的外观和工作性能都比旧的InControl智能驭领Touch Pro设置要好得多。总而言之，这些修订使我们的测试车最终价格为97，379美元，环境更具凝聚力和吸引力。

F-Pace SVR仍然是一款在无形资产方面得分高于可衡量指标的汽车。它不是其细分市场中最快或最快的ute，也没有最精细的动态。但是，在所有肌肉发达的跨界车中，这将是最容易实际忍受的跨界车之一。捷豹不会再生产这样的汽车了。当他们离开时，我们会想念他们。

规格

2021年捷豹F-Pace SVR
车型：前置发动机，全轮驱动，5人，4门旅行车

价格
基本/测试：$ 85，950 / $ 97，379
选项：SVO超金属漆，$ 4550;Hot Climate Pack（4区气候控制，可上锁和冷却手套箱，机舱空气离子发生器），$ 2110;22英寸轮毂，1200万美元;真皮座椅装饰，$1150;平视显示器，$1010;子午线音响系统，800万美元;亮黑色车顶导轨，$360;隐私玻璃，$ 200;自适应表面响应，$ 150;额外的电源插座，$99

发动机
增压和中冷 DOHC 32 气门 V-8，铝缸体和缸盖，燃油直喷
排量：305 in3， 5000 cm3
功率： 550 hp @ 6500 rpm
扭矩： 516 lb-ft @ 3500 rpm

变速器
8速自动

底盘
F/R悬架：控制臂/多连杆
制动器，F/R：15.6英寸通风盘/15.6英寸通风盘
轮胎：倍耐力P Zero PZ4
F：265/40ZR-22（106Y）捷豹路虎
R：295/35ZR-22（108Y）捷豹路虎

尺寸
轴距：113.1 英寸
长度：187.5 英寸
宽度：77.1 英寸
高：65.7
英寸乘客量：96 英尺3
货物体积： 28 ft3
整备质量： 4809 lb

C/D 测试结果
60 英里/小时：3.7 秒
100 英里/小时：8.9 秒
1/4 英里：12.1 秒 @ 116 英里/
小时 130 英里/小时：15.6 秒
150 英里/小时：24.1 秒
上述结果省略了 1 英尺的 0.3 秒部署。
滚动起动，5–60 英里/小时：4.2 秒
顶级档位，30–50 英里/小时：2.8 秒
顶级档位，50–70 英里/小时：2.8 秒
最高时速（mfr's 索赔）：178 英里/小时
制动，70–0 英里/小时：162 英尺
制动，100–0 英里/小时：324 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.89 克