1703
学生党？刚考出驾照练手？自从我一拿到驾照就对自己说，是我一定要买的一台车！然而残酷的现实告诉我梦想都是有钱人的，而穷酸的我只配做梦。那么1万左右的预算又能买什么有驾驶乐趣的车？所以这些车有什么样的魔力，可以让这么多媒体不惜花钱去改装？那么今天就让我们来盘点一下那些好玩的万元车。
预算一万多块，那绝对在我的首选目标中，因为你们可能不知道，这样老旧的一台两厢小车其实是一台平民拉力赛车。
Group B组赛事中的标致 205 T16拉力 赛车
说起标致这个品牌，让我最影响深刻小车便是标致205 T16拉力赛车，在1985年第一次参加B组拉力赛就夺得年度总冠军，并在1986年和1987年继续蝉联车手冠军。可谓是荣誉一生，什么？你都不知道这么有名的小车？没关系，它的下一代206 WRC对于许多80 90后可就熟悉了，206 WRC作为205 T16精神的继承者，它于1999年正式开始了其征战生涯，2000年开始标致206 WRC连续三年取得了世界拉力锦标赛车队冠军。截至2003年，标致206 WRC共获得24场比赛冠军，41次登上领奖台，更是把当时霸榜的斯巴鲁Prodrive车队的翼豹和三菱Rallyart车队的EVO赶下了神坛。
英格兰车手理查德·伯恩斯的206 WRC赛车
芬兰人格隆霍姆的标致206 WRC赛车
澳大利亚站中的标致206 WRC赛车
说了这么多，我的目的也很简单就是为了向你展示这辆小车的底子有多么的棒!标致206既能成为一辆叱咤于赛场的平民赛车，也可以是一辆接娃的买菜车，关键是！看遇上什么样的主人。标致206刚进入中国市场的时候，它可是双门跑车和敞篷跑车，不过到了2005年，标致206的销量并不是那么符合标致集团的心意，于是乎今天的主角东风标致206就横空出世了，一辆家用的四门小轿车。
206CC 当年国内为数不多的敞篷小车
白底的表盘在当年是特别好看的 ，转速表上还有红线区，颇有性能范的
标致206内饰
时至今日，标致206的整体外观也不算落伍，来到内饰，对称的中控布局和白底红针的仪表盘，虽然有点年代感了，但依然很吸引人。多媒体和空调控制面板布置也十分简洁，不像现在的新势力，调个温度还得在中控屏里完成。
代号为TU5JP4的发动机 号称“不死鸟”发动机
动力方面，标致206采用了1.4L和1.6L的自然吸气发动机，分别搭配的是5速手动和4AT自动变速箱，最大马力分别为75Ps和106Ps，峰值扭矩则达到了120N·m和142N·m。这套动力总成放到现在来看的话，的确有点落伍了，但在当时，标致206却并不逊色于同价位和同级别的任何车型。因为这台1.6L自然吸气发动机的表现和参数的潜力都是有目共睹的。这台号称‘’不死鸟‘’的发动机在十几年前马力就达到了惊人的106匹,其耐造性和易改装性立刻在当时俘获了一大批改装迷。如果你的目的不仅仅是用来代步或者有改装骚动的话，自然是淘辆1.6L最好啦，而且对于一台10年以上的车来说，手动挡向来是个最好的选择，毕竟标致那个4AT大家也有目共睹的。
底盘方面，标致206前悬架采用前麦佛逊式独立悬架+防倾斜杆，后悬架是纵摆臂+扭杆弹簧+防倾斜杆。虽然形式普通，但通过精心的调教，使得标致206的操控十分灵活，在城市的车流中穿梭起来很轻松，被配予了“弯道小王子”的称号。只是法国车一贯具有“力度”的方向盘可能会在低速时为力气较小的女车主制造些小麻烦 ，所以说女生要开这个车的话得练练臂力了。
说完发动机和底盘操控的优点，也是时候吐槽一下标致206了。说实话标致206的乘坐空间实在是不敢恭维，前排基本上能满足日常的两人驾驶需求，但是后排的乘坐空间就差强人意了，只能用拥挤去表达了。但是相信很多买这个车的人也不是太在乎它的乘坐空间，毕竟很多时间也只是用来代步或者下赛道。此外当时标致206为了营造较为宽敞明亮的效果，用了较为细短的A柱，导致夏天被太阳照到的面积比较多，所以制冷效果并不是特别完美。当然如果你要改装下赛道的话，这反而又是一个优点。最后还想吐槽一下206的空滤位置，真的是太反人类了。
珠海赛场上经过赛化的206
说到最后，玩法系车的人不多，所以标致的改件和提升方案就远远不如超跑GK5，但是看着超跑GK5坚挺的售价我又不得不留下了泪。毕竟标致206就1万块左右的二手车价，也就别抱怨太多了，另外标致206毕竟是一台10年多的小车了，所以花个1万多收车后再花个几千块钱修车是一件十分正常的事情，至于问我为什么不考虑标致？标致206的后代全新208跟我们又没什么关系，这可是得到标致区域经理的亲口证实，毕竟 标致308S 对于标致来说是血的教训，所以要我说！1万多买台二手标致206真香！
二、海南323
其实海马的历史也是值得一讲的，上世纪80年代末，当时的海南市政府想要发展自己的汽车产业，于是便从菲律宾买了一套十分老旧的福特汽车生产线，随后又在某种机缘巧合下海南政府又和马自达牵上了线。到了90年代初，海南汽车制造厂的首款产品HMC6470诞生了，其实说白了这就是马自达929的瓦罐版，而一段时间后海南汽车制造厂才正式跟马自达成立合资企业，并以国产或CKD的形式生产了一些车型，在这里就不过多赘述了。
时间来到了2003年，海南汽车制造厂制造的第八代马自达323正式上市了，国产马自达323被命名为，其名称源于海外车型Familia的音译。之后呢，马自达发现还是和大佬（一汽）玩的香，索性直接抛弃了海南汽车制造厂，开始生产起了众人皆知的马6。2006年，马自达又和长安成立了长安福特马自达，然后作为正妻的海南马自达就彻底凉凉了，想必海南汽车制造厂的现状是什么样，也不用我多说了吧。
旅行版福美来 很可惜国内没引进
外观方面，当年的福美来（马自达323）在还没经过海马的魔改之前，可谓是一直保持了原汁原味的JDM风格，紧凑的造型，在那个年代真的能和8代的斯巴鲁翼豹和7代的三菱EVO不相上下。而在美国和日本的运动版上，还配备了当时很流行的圆形大雾灯和小尾翼，不过比较可惜的是国内的运动版在外观方面没有太大的改动，只是加上了侧裙和小尾翼。
马自达323运动版的织物座椅
内饰方面，国产的马自达323分别有着黑色和米色两种内饰，而后期运动版还加入了一套织物座椅，前排座椅的柔软性和包裹性做的恰到好处，坐垫长度也够用。虽说后排空间相对于如今的A级来说是有点凄惨，但对于身高不是太高的乘客也是完全够用的。不过马自达的车一直以来都不是以空间宽敞舒适作为最大卖点的，要造好开的车才是马自达这个品牌的宗旨。
动力方面，这款车搭载的是马自达ZM 1.6升发动机，据说06年之前323的所有ZM引擎都是进口发动机。其最大马力96匹，最大扭矩140N·m，典型的买菜车动力配置。实际驾驶中，这辆车低转也没有很强的扭矩，高转也远不如本田 思域 和刚才的标致206来的那么酣畅淋漓，不过好在发动机还是相当耐造的。由于车重仅1105kg，所以时速低于70时在城市里开的时候还是察觉不到动力不足的。马自达323最值得称赞的便是它的底盘和操控，前麦弗逊加横向稳定杆，后桥则是多连杆式独立悬挂，过弯时候的侧倾和稳定性十分让人感到惊喜，整体也会带来相当不错的信心感，这是同时期新三样的 伊兰特 和别克 凯越 所做不到的。作为一款几千块的玩具车，马自达323也是一辆能够给你带来乐趣的车，让我也感受到了马自达Zoom-Zoom的理念所在。
这两辆二手车的价格还比不过一个全新的iPhone12，所以我们自然不能以新车的标准去要求它们，不过当你花时间去整备后，相信我它们能带来的惊喜远比你想象中的要多。甚至有些改装品牌也在为这些老车“复产”改装件，而且二手车几千块钱的售价并不会过于为难自己的荷包，再花点钱把车改成自己喜欢的样子，这不就是生活该有的样子吗?
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
内容由作者提供，不代表易车立场
