海豚畅销有感：中国市场缺的不是需求，而是小尺寸精品车

关注国内车市的小伙伴肯定了解，2022年的BYD现如今已是“大魔王”一般的存在！除了红遍半边天的DM-i系列之外，BYD海洋系列的首款车型海豚也取得相当不错的销量。

虽然海豚是台纯电动车，但是作为一台售价超过10万元的小型车，它能够卖火还是大大出乎我们的意料的。因为，按照中国消费者的习惯来看，10万元上下预算，大部分消费者们首选应该是空间较大，能满足多功能需求的紧凑型SUV或是轿车才对。

要知道，近些年国内小型车市场的表现已经很疲软了，不少小型车已经销声匿迹，就连飞度和Polo两大明星车型月销量也只能维持在几千台。行业普遍认为，随着经济的进步以及国人对于大空间的刚性需求，小型车已经没有多少生存空间了。所以，当一辆空间紧凑，外观看起来也“不够大气”的小型车突然火了，自然会引起我们的好奇。

海豚卖得好难道仅仅因为它是台电动车吗？

在讨论这个问题之前，首咱们先聊一国内两厢小车的历史。大约在15年前，那时候国内的两厢小型车市场可以说是百花齐放。我大概细数了下，在那个年代丰田有雅力士、本田有飞度、日产有玛驰，马自达有马自达2，铃木有雨燕，大众有Polo，斯柯达有晶锐，菲亚特有派力奥，甚至福特在国产嘉年华之余，还带来了纯进口的嘉年华ST。

相较于合资品牌的“百花齐放”，那个年代的自主品牌出品的两厢小车普遍都是廉价和低配的代名词，一直以来没有一款能够称得上精品的两厢小车，奇瑞推出的奇瑞A1虽然有一定的进步，但是跟同年代的合资品牌相比还远远不够。

但是随着国内经济水平的发展，越来越多的家庭有了第一款车，从家庭需求的层面考量的话，有着更大车身尺寸的SUV逐渐成为市场主流。而小型车这种看起来廉价，且实用性一般的物种则开始渐渐冷却。

现如今，市面上还在生产和销售的只剩下丰田的YARiS L致炫/威驰FS兄弟、本田的飞度/LIFE兄弟以及大众的Polo Plus。小型轿车不仅在车型数量上大幅下降，整体销量还被同平台品牌的小型SUV稳压（销量最好的飞度，在销量上也被同品牌旗下的缤智和XR-V远超）。

但是时代是会变的。

随着经济的进一步发展，越来越多中国家庭开始从拥有一辆车，变为了拥有两辆或多辆车型。比如80/90后的父母有一辆车，他们自己也会有车。在家庭有两台车的情况下，小型车的空间短板也就显得不那么重要了。

此外，得益于汽车尺寸越来越大的风潮，当下最新的小型车在空间方面其实也足以满足一般小家庭所需；更不用提海豚这种采用四轮四角的底盘设计的电动小型车，其2700mm的轴距早已赶上了过往紧凑型燃油车的标准。

所以空间，已经不再是阻碍小型车发展的掣肘了。

除了需求的变化，还有一个点，就是以往人们放弃小型车除了空间原因，还有那时候小型车产品力不足的原因。

首先就是设计：受制于成本，上一代的小型车在设计方面往往廉价感十足，不仅外观看着小气，内饰更是由于毛坯房。即使到了2022年，市面上那些10W左右的纯燃油合资两厢小车，内饰上都没做到与精致挂钩（参考丰田雅力士致炫L和低配的大众Polo Plus）。包括一些豪华品牌的小车，也明显要在档次感上弱出高一级的产品一截。

但在看过了海豚的实车之后，我相信大部分人会彻底改变对小型车的偏见。海豚不仅外观设计非常时尚精致，内饰设计也极具风格，而且在配置用料都颇为用心，中控台的悬浮屏更是比起那些合资品牌在科技氛围方面有了巨大的提升。把这套内饰放在紧凑型或是中型车上，也丝毫不会觉得掉份，这是以往小型车所不具备的素质。

其次，是科技配置：以往小型车的配置水平实在太低，但凡对生活有些追求的消费者都不会考虑。但是现在不一样了，伴随着科技配置成本下降，小型车也能拥有媲美中型车的配置水平。像L2级驾驶辅助，我们在飞度和海豚上已经能够看见了。消费者不会在小型车上遇到配置不足的情况了。

最后，还有一个性能问题：以前的小型车不仅加速慢，行驶品质更是低劣。但是进入了电动化时代，这些弱势也都得以改善。特别像海豚这类纯电动车，可以很轻松的打造出50:50的车身重量配比和极为紧致底盘。其行驶品质，丝毫不会逊于高级别车型。

就算是原来开BBA的消费者，换到海豚，也不会觉得别扭。豪华车主换国产燃油车很容易因为动力、变速箱和底盘调教适应不了；而电动车没有变速箱，底盘又足够紧致，动力响应更是顺畅。

当海豚解决了以上几个问题之后，能制约它的似乎就只剩下价格了。参考当年合资品牌的自动小车，落地价也基本都在9-13万元上下。而在免除了购置税之后，海豚的热销车型恰好就是在这个价格区间内，这对于大部分手握10万元左右预算，而且只是个人日常代步需求的消费者来说，海豚就是目前市场上的最优选了。

说白了，海豚解决了老一代小型车上的产品廉价、配置欠缺、行驶品质低劣的原生问题；让小型车这一物种也变得精致、高级起来。中国消费者需要小车，但并不想买一辆廉价车，这是两码事。

中国消费者还没有富裕到全民BBA的程度，不少家庭依然在为第一台车努力。而且随着机动车数量的增加，国内一线和新一线城市的道路和停车压力是越来越大，那些体态臃肿的SUV对于个人用户（特别是女性车主）来说，也并不那么适用。小型车的市场需求，其实是广阔存在的。只是海豚，率先做了那个吃螃蟹的人。

换言之，小型市场不是缺需求；而是缺少高品质、精致的产品。中国消费者其实还需要更多海豚这样的小型车。