粤港澳车展：赛那兄弟格瑞维亚来了，MPV双车战略无胜算？

摘要：换个马甲照样认识你。

期盼中的北京车展延期，粤港澳大湾区车展反倒点燃了今年的新车首秀，首次公开亮相的一汽丰田版“赛那”——格瑞维亚成为了流量担当，评论区相当热闹，网友们“挑事”：这次是要加速抢GL8饭碗，还是让赛那对加价断舍离？

先说背景，作为赛那的姊妹车，格瑞维亚基本延续了皇冠陆放与汉兰达的操作，采用了美版车型的XSE套件，此前这个版本只有平行进口有售，并借用了“Granvia”（格瑞维亚）的车名，Granvia在澳大利亚是另一款MPV车型，基于HIACE推出的家用MPV，定位比赛那低，空间却更加宽敞。

从轿车到SUV，推出姊妹车兵团式作战，在日、德、美、韩系中相当常见，为了避免同门操戈，大家会在设计上有所区分以满足不同客户的审美，像朗逸与宝来、CR-V与皓影、RAV4与威兰达等都是代表车型，差异化的定位输出，让姊妹车双箭齐发，在细分市场获得更多的话语权。

同样是加码翻倍，为啥到了格瑞维亚，就要变成“兄弟相残”呢？

MPV大盘连降，舒适圈“躺赢”太难

首先是细分市场的冷淡，之前我们也曾分析过：2019-2021年，MPV市场3年连降，中高端家用车销量上涨、入门级低端车下行，这也是今年国内市场新车增多的原因。但参考更具代表性的一季度销量数据，MPV市场更难“混”了。

今年一季度，MPV车型批发量为20.4万辆，同比下降了7.8%，渗透率仅为3.7%，市场保持下行。同时，中高端车型并没有想象中滋润，GL8下降20.2%、传祺M8下降18.4%、艾力绅下降了11.1%。

当然，明星车型中也有表现好的，奥德赛同比增加30.9%，占比6.2%；更具代表性的是赛那，逐渐平价销售之后，它的销量也得到了释放，一季度批发为15,738辆，占比7.7%，市场表现接近GL8的一半。可以说，从去年到现在，虽然有库斯途、嘉华、赛那等多款热点车型入圈，但它们并没有拉动MPV的市场销量，而是在抢占原有的市场，可随着大盘下滑，竞争关系更加激烈了。

同时，GL8、奥德赛和赛那的销量更能说明问题，作为老牌劲旅，GL8最近销量细化，可它的市占基数高，对手短时间很难超越，最近新车频频曝光，未来也会通过换血来巩固地位；奥德赛则是“老资格”守卫战的代表，新款加量又加价，获得了用户的认可，从而拉动了市场增长。

而赛那则有些“打脸”，一开始学埃尔法“加价拍卖”，市场表现预冷，最后回归“亲民”销量释放，这意味着并不是所有的丰田MPV都具备溢价能力，中高端车市场的买家与顶级豪车的也完全不同。路分两步走，“正牌”赛那都没有扩大的份额，各种常规操作的格瑞维亚显然很难实现。

向内穿透，格瑞维亚的真正对手，似乎又刚好是赛那。

“王心凌男孩”喜欢，格瑞维亚或平替赛那

虽然还没有公布正式售价，但参照广丰与一丰姊妹车的关系，格瑞维亚的定位应该会比赛那略高一点点，而且从目前的信息来看，两款车实在是太像了，除了外观运动套件的不同，我们都可以玩起“大家来找茬”的游戏了。

动力、核心配置和空间无差别，购买谁的参考也只剩外观和售价。老实说，格瑞维亚的运动风格肯定更讨巧，毕竟“王心凌男孩”们心里也住着少年，此前也有一丰的经销商透露“不保证不加价”，这对未来的猜想更加直接：即格瑞维亚上市热销、加价，影响赛那销量，后者优惠；格瑞维亚加价预冷、平价或优惠，销量释放，赛那优惠。

对于消费者来说，格瑞维亚的出现无疑是好消息，同门之争中赛那更加亲民似乎不可避免，它会让我们用更真实的价格买一辆务实的MPV。同时，对比竞品的发展，用一套外观套件来充当姊妹车或加价的资本，丰田有些落后了，毕竟外观套件后期又比较好改装，买辆赛那可以轻松升级。

另外，中国品牌的岚图梦想家、腾势D9等，选择用新能源+科技智能，来重新加码中高端MPV市场，GL8也憋足了劲要用新车来定义“未来智能座舱”。而前沿科技、出色用料等，本身就不是赛那所擅长的，如今格瑞维亚又来“过度消费”，甚至仍贼心不死想加价，这很容易给消费者带来厌恶的情绪，从而影响口碑。

赛那与格瑞维亚更像是一对“苦命兄弟”，不仅有内忧，外患也不少，全新传祺M8、红旗MPV磨刀霍霍，标杆GL8也要再次升级，诚意欠奉、科技感无优势的它们，能顶住吗？

总结：

换算后，美版赛那和奥德赛的售价分别为23.57和22.07万元，合资MPV在国内普遍存在溢价，这也是销量抗压能力比较弱的原因，本身就卖的贵，还是希望能多些真诚吧。随着越来越多的中国品牌车型推出，或许MPV的售价未来会更加合理，毕竟这事之前在轿车和SUV上已经应验了。