什么是油改电？油改电的车型能买吗？

随着大家对新能源车的了解越来越多，“油改电”就成了很多人谈虎色变、避之不及的一个词。究竟什么是“油改电”？又有哪些好与坏？能不能买呢？

什么是油改电

油改电，顾名思义就是在原油燃油车的基础上，将发动机、变速箱更换为电池、电机和电控。简单来说就是用最小的设计变更、用最短的时间、花最少的成本，“造出来”一辆新能源车。

之所以会有这种操作，主要也是在当时，新能源政策刚出现，各大车企或为了补贴、或为了积分、或为了尽早抢占市场，才推出了轩逸·纯电、朗逸纯电、帝豪新能源、菲斯塔纯电动、奔驰EQC、宝马iX3、丰田C-HR EV等车型，也算是特殊时期下的产物了。

这些油改电车型，也因为整备质量大、电池容量小、续航里程短、电耗水平高、空间表现差等原因，带来的体验当然不会好。

以至于早期的新能源消费者，还总结出了：“看动力电池是否“倒挂”于底盘、看后排地台是否为纯平等”方式，来看新车是否是油改电。

而随着时间的发展，这些初级油改电逐步退出历史舞台。对传统车企来说，选择就只剩下两种了：

第一种是开发通用型平台，也就是在平台或架构设计之初，就考虑到需要兼容燃油车、纯电动和混动，像宝马的CLAR、沃尔沃的SPA等。

对于车企来说，这么做无疑是可以有效降低成本，快速占据市场份额。只不过在有些人看来，这样的平台只是“高级的油改电”，一方面是因为，这些车企在同平台架构内，先推出燃油车，给了先入为主的感官，另一方面则是因为体验还不够纯粹。

就像不论是宝马i3、i7，还是沃尔沃XC40新能源、Polestar 2，其后排地台都会有较大凸起。

第二种则是推出全新的平台，像大众MEB、通用Ultium奥特能，争议很大的丰田e-TNGA和本田e:N Architecture F等。这样不但能作为企业向电气化转型的前提和根基，同时也能带来相对不错的使用体验。

只不过哪怕车企一直在强调这些平台是“纯电”，但还是有很多消费者觉得依旧属于油改电：丰田bZ4X，后副车架占比较大，“侵占”了电池布置空间；本田e:N系列，动力电池明晃晃“倒挂”于车底，觉得本质上就不是纯粹的纯电平台车型。

但其实，随着技术的迭代，“油改电”已经不再是以前那种简单的油改电，只是说这些所谓的“纯电”平台并不纯粹，但其实之间的界限早就说不清楚了。

纯电平台有什么好？

既然油改电被各种嫌弃，那纯电平台又有哪些好呢？这就要从设计说起了：纯电平台，在设计之初就完全没考虑混动或者燃油的布局，所有设计目标都是为电动车服务。

因此，能看得见是就是车身结构上，没有“油改电”哪些后排突起之类的冗余设计；前后悬较短、轴距车长比更大，内部空间更宽；地盘下部可以布置更大尺寸的电池。

而在看不见的地方，也加强了电池壳体和车身结构，并针对既定目标作出更好地优化而不受限制，如悬架性能、NVH性能等。

甚至是域控式电子电气架构的应用，一方面可以支持更高级别的辅助驾驶；另一方面，线束使用量相比分布式架构大幅减少，进一步降低整车质量，也就能带来更好的使用体验。

简单举个例子，以Model 3后轮驱动版、宝马i3 eDrive 35L、Polestar 2单电机长续航为例，三款车在确保碰撞安全的前提下，Model 3拥有最小的单位体积质量。

不考虑整车风阻系数、三电系统效率等因素的前提下，Model 3用60kWh的磷酸铁锂电池实现了556km的续航里程，百公里耗电量最低，而宝马i3和Polestar 2则逊色了不少。

油改电还能不能买？

说了这么多，那油改电是不是就一定不能买呢？我们以比亚迪为例，其实在e平台3.0之前，比亚迪旗下的车型，大多都是基于兼容燃油、混动和纯电的平台打造，也就是同一个车身架构，回同时提供 EV和DM车型，这其中包括但不限于汉、秦、宋等主力车型。

并且，以汉为例，销量上也是表现并不差，2022年4月，该车型销量达到10225辆，大幅领先于DM系列的3196辆。

归根结底，所谓的“油改电”能不能看，还是要看使用体验。还是以刚刚说过的汉为例：汉EV有2920mm的轴距和纯平地台、比亚迪自研的电机、电控、刀片电池，以及85.4kWh的电池可以提供最大715km的续航里程等。

就单纯使用体验来说，汉EV甚至要比很多所谓的纯电平台车型，要好上不少。再加上设计、配置、性价比等方面占有优势的话，自然是不愁没消费者青睐。

所以，“油改电”一定不能买吗？答案显然是否定的，正如前面所说，随着技术的迭代，油改电和纯电平台两者之间的界限是越来越模糊了，虽然是不是“纯电”是由车企所说，但真正决定买不买的是消费者，只要使用体验足够优秀，是所谓的“油改电”又如何呢？