想要成为大V，首先就要颜值高--东风启辰大V初体验

近日，东风启辰在星城长沙举办了一场启辰大V的活动，我们有幸接到邀请，正好也去体验了一把，之前在路上也看到过不少次启辰大V，靓丽的外观确实很抓眼球，正好此次通过试驾来一探究竟，看看启辰大V究竟有没有“大V”的实力。

说到大V，最早指的是那些拥有大批粉丝的微博用户，启辰给这辆车起这个名字，想必也是寄予这辆车厚望了，另外这个名字真的很容易被记住，对用户来说，一辆车拥有朗朗上口的名字，也是个不错的策略。大家也都知道，现实生活中的很多大V，他们都有很多共同点，要么就颜值高，要么就多才多艺，那启辰大V有没有符合这些特点，我们详细展开说说。

首先是整车的颜值，站在我的角度来看，可以毫不犹豫的打高分，之前在路上第一次看到大V，我不禁回头多看了几眼，凌厉的车身线条给人一种小Urus的感觉，黑化版更加吸睛，不得不说，大V在颜值这块，的确拿捏到位，目标用户也指向了年轻消费者。

具体来看，车头部分，大V采用启辰家族化的V- Galaxy设计语言，车头部分采用了大尺寸羽翼状进气格栅，多维晶体矩阵LED大灯带来了满满的冲击感，另外造型独特的日间行车灯拥有出色的辨识度。站在车侧，就可以发现大V是一辆轿跑风格的SUV车型，19寸大轮毂是点睛之笔，来到削切式的车尾，长度超过1.6m的贯穿尾灯足够吸引眼球，下部尾唇不仅有扩散器的设计，还用了碳纤维纹理作为装饰，然而遗憾的是，外观如此运动范的车型，却没有排气管的设计，隐藏排气确实差了点意思。

在内卷如此严重的车市，启辰大V的外观无疑是成功的，随后我打开了车门进入车内，极简风格的内饰设计确实和凶悍的外观联系不到一起，甚至有点像纯电车的内饰，双联屏加上几个按钮，对我来说也没什么新鲜感，毕竟大多数车都是这样的内饰布局。通过简单的操作过后，我是觉得实体按键偏少，在找一些简单功能的时候，也需要在屏幕上找一下，操作体验感这方面有待改进。总的来说，大V 的双拼色内饰也富有不少活力，座椅的缝线、贯穿出风口等设计都让内饰看着更精致，1.7㎡的天幕更是加分项，要是车机体验再优化一下就更好了。

接着我们就把这台车开起来，看看大V的实力如何。动力方面，启辰大V搭载了一套1.5T涡轮增压发动机与7DCT变速箱的动力总成，发动机的最大功率为190马力，最高扭矩260N·m，零百加速成绩8.8s。从参数上来看，中规中矩，挑不出什么毛病。其实在试驾之前，这款车给我的感觉就是一台运动SUV，开起来很迅猛的那种，但事实上这款车开起来是相当轻盈，基本就是一辆普通家用车。

我们跑了一段城市道路加一小段高速，整体感受下来，底盘舒适性值得称赞，但变速箱明显拖了后腿。展开讲一下，启辰大V的起步还算干脆，毕竟双离合的响应速度还是够快，但闯动感在堵车时比较明显，低速时刹车脚感有些奇怪，乘坐的时候以为是驾驶员开车比较激进，刹车一顿一顿的，结果自己开也是同样的情况，在低速时要刻意调整一下自己的踩刹车踏板的力度，才能让车子平缓的停下。

另外变速箱在3、4档的换挡逻辑上会出现混乱的问题，在3档升4档的过程中，变速箱似乎有一种慵懒的感觉，亦或是不知道自己该升档了，这时脚如果不松油门，车子会较长时间停在3档上，在发动机出现轻微嘶吼的的状况后，才会挂上4档，降档也是会同样的状况，其他档位就没有这个状况，从起步到高速，变速箱除了3到4档会出现小插曲之外，其他则表现较好，换挡迅速，转速也保持的不错。

值得一提的是，经过一些起伏路段时，启辰大V的后悬架带给我相当不错的感受，其采用和奥迪Q5L类似五连杆悬架，即便加速通过起伏路段或者高速转弯时，车内晃动都在可接受的范围内，车身侧倾也得到了有效抑制。从这点来看，大V的底盘并不是完全的舒适取向，而是前中段偏软，后端带韧性，相信在极限驾驶时也能感受到一些驾驶乐趣。

如果可以提个建议的话，大V完全可以配一个日产的CVT变速箱，或者一台手动变速箱，毕竟底盘的潜质在那，在舒适和运动可以挑一个路线去走。

说了这么多，大V的优点还是很多的，虽然也有缺点，但它富有诚意的价格，9.98-13.08万的指导价足以让你忽略那些不足之处，霸气的外观配上简约大气的内饰，即便开起来很平庸，但也可以满足日常的驾驶需求。

可能大家买车时会讨论关于品牌的问题，显然启辰的影响力比不过其他霸榜的车企，但无论如何，买车终归是要回归到车这个层面，随着众口难调的消费者口味，造一台能吸引消费者买单的车才是重中之重。

大V很像是启辰汽车打开年轻市场的一名探索者，显然大V凭借高颜值，充分满足年轻人“看脸”需求；主流的内饰风格加丰富的配置，满足年轻人对可玩性的需求；超高性价比也让年轻人有能力掏腰包。体验时间虽短，但启辰大V也给我留下不错的印象，启辰在回归日产这么短时间内拿出大V也是让我们对它有了信心，相信启辰在未来可以带给我们更多好玩好开的车型，期待一下。