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2013年大众神车朗逸1个月就能卖3万多台，而当年国内的新能源车，全年销量只有1.7万台，可见当时新能源车市场有多么边缘。
不过，到了2014年新能源车出现了一点起色，年销量涨至到了7.4万台，直到 2015年新能源车才迎来了爆发式增长，年销量达到了33.1万辆。而到了2021年，国内新能源销量达到了330万辆，比2020年全球新能源汽车销量总和还多，可谓是爆发式增长。
经过近十年的发展，中国新能源汽车保有量接近784万辆。而这其中大多数使用年限在5年以内，如果参照汽车轮胎寿命大概在3至5年去计算的话，2015-2017年期间销售的161.5万辆新能源车也到了换胎的时候。
与燃油车不同，现在市面上多了一种新能源车专用轮胎，由于这种轮胎品种相对较少，而且大家对它不了解，所以很多人在纠结换还是不换。
新能源车普遍“超重”，普通轮胎不适应
电动车与燃油车最大的不同就是重量，以同一车型为例：
比亚迪唐2.0T汽油版——整备质量为1.89吨；
比亚迪唐新能源EV——整备质量为2.45吨。
换算下来唐EV质量比2.0T汽油版重了将近30%，而多出来30%的重量基本是动力电池贡献的。
车重大增加滚阻，缩短续航里程
当然重不是比亚迪唐EV的专利，市面上的新能源车整备质量几乎都比纯燃油车重20以上%，由于新能源车重量大，所以轮胎的承重也跟着增加，这些重量直接转换成了轮胎的滚动阻力，也就说车重增加会提高轮胎的滚阻。
尽管燃油车也很重视轮胎，但是对轮胎的滚阻并不是太敏感，这是因为低滚阻轮胎百公里也就低个0.2升油，说实话这点油耗基本可以忽略不计，不过低滚阻这种潜能对电动车来说很有吸引力，众所周知，电动车续航本身就不长，而电动车自重大又进一步增加了轮胎滚阻，所以续航里程就变得更短了。
新能源车用普通轮胎，轮胎寿命会短很多
除了滚阻大以外，新能源车的轮胎磨损速度也比汽油车大，按照轮胎厂商的说法，新能源的轮胎磨损速度比汽油车能够大30%，这里面一部分原因是电机低速扭矩大，另一部分原因还是因为重量大，中汽研做过相应的对比测试，一辆比汽油车重240多公斤的电动车，同样行驶18600公里后，轮胎花纹的磨损深度达到了1.86mm，汽油车只有1.55mm，电动车轮胎花纹多磨损0.31毫米，这是什么概念呢。
一般家用车新轮胎花纹深度不过7mm左右，并且花纹深度低于3mm就建议更换，那么也就说可用的花纹深度只有4mm，按照前面的磨损速度算，行驶 3万多公里电动车的轮胎就快到警戒线了，考虑到一般专业的测试场地路面铺装质量比较好，所以实际行驶电动车轮胎磨损会更大。
滚阻低，续航里程长
新能源车专用轮胎就是为了解决当前的痛点，所以它的耐磨性、滚动阻力都要优于普通轮胎，按照某轮胎品牌的说法，电动车专用轮胎行驶30000公里后，性能与新胎基本一样,这说明电动车专用轮胎比较耐磨，此外，使用专用轮胎的电动车续航里程将会提高7%，也就说续航400km的电动车，换专用胎后续航将会增加至430km，效果很明显！
静音方面更出色
新能源车专用胎除了耐磨节能外，它的静音性能也比普通轮胎更好，在燃油车上发动机虽然噪音大，但是发动机部分噪音频率与轮胎噪音、空气噪音重叠，于是可以抵消这部分噪音，所以在高速上发动机、轮胎噪音很小。
雷神 静悦轮胎胎体内侧的专用吸音棉
电动车情况就不一样了，由于电机转速可以达到16000rpm，所以噪音频率非常高，这种高频率又没有与轮胎和空气噪音重叠，因此电动车高速行驶胎噪、电机高频噪音特别明显。新能源车专用胎的花纹刚性高，轮胎震动幅度比较均衡，噪音频率趋于平稳，因此高速行驶更安静，另外部分新能源车专用胎还配有降噪泡沫，它能够更好的吸收噪音，可以说轮胎厂商把一些先进的降噪技术下放到了新能源车专用胎上。
写在最后
从市场价格看，新能源车专用胎的确贵一些，但是这钱花的很值，毕竟普通轮胎禁不起电动车的折磨，磨损速度非常快，另外专用轮胎静音性能更好，经常跑高速可以切身体会到这种差异，至于节能水平，7%的续航里程提升看起来不算特别多，但是对于那些续航将近700公里的车来说，7%意味着可以多跑49公里，几乎就是一个高速服务区的距离，最后要特别提一下，新能源专用胎不只是纯电动车可以用，汽油车、混合动力都可以用，而且效果立竿见影，比方说海外版高尔夫7 1.5T使用新能源专用胎后，百公里油耗可以降低0.21L。
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