为运动而生买单，为激情提长安UNI-T

最终深思熟虑之后，我选择了长安品牌高端的UNI-T车型。提车至今一月有余，总体感受从动力到科技配置，从底盘素质到超高的颜值，UNI-T比高尔夫GTI和领克02 HB这样的运动型车各方面都更优秀，而且还更便宜。

在这一个月的使用过程中，除了动力能让我为之惊讶以外，它的颜值可以说走到哪里都是整条街最靓的仔。

从正脸看“倒人”字的长安车标，庄重的安放在UNI-T渐进无边框的大嘴进气格栅之上，充斥着国产车在设计能力上的自信。标准的SUV侧面造型非常优雅，同时前铲、侧围和大尾翼也凸显它的性能范儿。车尾的扰流扩散器和双边共四出排气，不仅带有可控的阀门，而且据说天冷时也都真实会喷水蒸气呢。

坐进车内，当初最喜欢领克02 HB撞色的安全带在长安UNI-T上同样也有配备。三幅的多功能方向盘，皮质细腻又防滑，双联屏仪表在角度略微倾斜的情况下，与中控台形成了环抱式座舱结构。每次坐进低矮的驾驶位，总能感受到这低重心，有强烈战斗氛围的座舱，就是为我这样热爱运动的用户而生的。

在空间和乘坐感受方面，由于长安UNI-T轴距达到2710mm，比高尔夫GTI和领克02 HB车型都更大，所以其空间感也更有优势。虽然我不是拿它来居家代步使用，但如果它作为家用唯一一台车，宽敞的后排，较大的尾箱空间以及后排可4/6分割放倒后纯平的台面布局，拿来家用，也是非常适合。

追求运动的长安UNI-T，在座椅包裹性上也非常讲究。桶型运动座椅不仅对腿部支撑和臀部支撑相当厚实，对腰部和肩部支撑，同样极为到位。提车回来，我曾开着它去见一位朋友，往返300公里路程，并没有觉得腰酸背痛。看来运动与舒适并不矛盾，如果真有矛盾，那只是做的还不够完美。

坐在包裹性极佳的座椅上，便可享受长安UNI-T带来的无穷运动乐趣。它搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率高达233马力，最大扭矩为390牛米。虽然它的最大扭矩输出平台在1900转至3300转之间，但它从1500转时便能输出350牛米的起步扭矩，这不仅让它起步有力，而且低速蠕行、坡道起步时也十分从容。

实际这些天的驾驶，日常代步几乎都不用深踩油门甚至连三分之一的油门行程都很少用到，不用深踩就完全可以应付日常多数路况。而需要超车甚至红灯飙起步时，油门到底的情况，瞬间便能把我死死的按在座椅上。这种推背感，也只有大马拉小车这样的高功率发动机，才能做出如此效果。

当然，它降档积极，换挡平顺，怠速丝滑，高速省油的特性离不开它匹配的爱信8AT自动。日常绝大多数驾驶都不会感觉到它的存在。刚提车回来的那几天，我还跑过两次山路，那种上下起伏频繁升降档的工况，变速箱也从来没有过任何闯动。

至于底盘，长安UNI-T更是功力深厚。且不说它初段滤震舒适，在精准响应路面起伏的同时，质感也相当高级。就说在跑山路和极限状态下，它的马牌MC6轮胎和20英寸铝合金轮毂带来的强大抓地力，就非常让人着迷。同时前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架的中后段支撑也极为扎实，哪怕轮胎突破抓地极限，平衡的悬架和优秀的底盘结构与车身刚性，也能让你在享受快乐之余足够安全。

至于我并不在乎的科技配置，像人机交互、语音控制、L2辅助驾驶、360°全景影像等功能，它也都给予配备。虽然我很少用，但家人临时代步，操作起来也极为便利。

也许买高尔夫GTI的人为了情怀，而选购领克02HB甚至 领克03 +的人是为了高端豪华，而只有像我这样选择长安UNI-T的人，才更看重动力和操控。也许这就是UNI-T为运动而生的原因，也是我最终选择它的原因吧。