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“双车战略”是很多汽车品牌惯用的布局方式，为的就是抢占更多市场份额，吸引更多消费者。去年，广汽丰田推出了赛那这款MPV，虽然赛那上市之后因为加价的问题引起了很多消费者的不满，但是它凭借着自身独特魅力，依旧吸引了不少消费者为其买单。稳坐MPV销量排行第三的位置，紧跟别克GL8身后，眼看赛那这么火热，一汽丰田也坐不住了，于是在近日，一汽丰田发布了全新MPV：格瑞维亚，跟赛那属于姊妹车型。
格瑞维亚是一汽丰田旗下第三款MPV产品，基于TNGA-K平台打造，自身定位于中大型MPV，上市之后会跟别克GL8、赛那、起亚嘉华等车型进行竞争。很多人在看到官方公布的图片之后，感觉格瑞维亚并不像是一款传统的MPV，更像是SUV和MPV的结合体。
在外观设计方面，格瑞维亚采用美国版赛那XSE运动外观套件版的造型设计，沿用家族经典设计语言。前脸视觉重心偏低，大尺寸梯形状前格栅位置靠下，表面加入蜂窝状网格，有助于提升前脸运动气息。左右两侧还加入了蜂窝状运动装饰件，进一步丰富前脸视觉效果。
前保险杠向外突出，在营造运动气息这一方面明显优于赛那，对于年轻消费者来说有更大吸引力。至于前脸上半部分造型依旧是一款典型的“一汽丰田”，犀利大灯组通过高亮熏黑装饰面板连接在一起，点亮之后有着不错的视觉效果。
格瑞维亚的车身侧面造型与赛那保持高度一致，属于饱满敦厚的那一类型，但是看起来并不笨重。车身表面有好几根不规则腰线，从前车门处向后延伸，最后集中在后翼子板处，尤其是车门靠下方的上扬腰线，形成一个隆起型面，看起来比较有力量感。
后车门非常宽大，便于后排乘客上下车，格瑞维亚提供了20英寸轮毂，跟美版赛那是一样的，而赛那最大仅提供18英寸轮毂，所以在气场方面还是格瑞维亚更强一些。至于格瑞维亚的车尾造型更与赛那一样，除了正中间的英文车标不同以外，其余设计基本一致。
犀利大灯组融入熏黑设计，一直延伸至车身两侧，点亮之后有着很高辨识度。格瑞维亚在下包围处加入熏黑蜂窝状造型设计，比赛那的传统熏黑装饰面板更有看点。整体来看，格瑞维亚比赛那有着更强烈的运动气息，就个人而言还是更喜欢格瑞维亚的这套设计语言。
至于在内饰设计方面，格瑞维亚基本跟赛那如出一辙，只不过在用料方面有所区别。整体设计风格以居家务实为主，比起视觉效果还是更注重实用性，层次分明的中控台明显分为上下两个部分，搭载12.3英寸仪表盘和12.3英寸中控屏，谈不上什么科技感，只不过是当下的主流配置。
中控屏下方保留了一些物理按键，以便驾驶员盲操控一些常用功能。换挡区域包裹一块带有木纹的装饰面板，有助于提升内饰质感。档把握感饱满，整体位置靠前，为后方节省出大量储物空间，实际操控体验跟赛那差不多。与主流车型相比，格瑞维亚的内饰设计还是偏老气沉稳，毕竟这也是品牌的一贯调性，适合当作一款家用车。
格瑞维亚除了车身长度比赛那长10mm以外，其余车身尺寸均保持一致，所以它们的驾乘空间表现也差不多。除了推出七座车型以外，还有四座布局，另外它应该还会推出福祉版车型，满足不同消费者的用车需求。驾乘空间灵活多变，兼顾载人与拉货多场景下用车需求。
动力系统是格瑞维亚的一大亮点，全系车型均搭丰田第四代THS-II混动系统，由2.5L发动机和电动机组成，匹配E-CVT变速箱。兼顾动力输出与燃油经济性，驾乘体验应该偏向于沉稳舒适，符合其自身定位。除此之外，它还配备了丰田引以为傲的智行安全系统，进一步提升行车安全。
整体来看，格瑞维亚这款MPV还是有不少亮点的，与赛那相比不相上下，等它上市之后肯定会在一定程度上分摊赛那的销量。再加上目前赛那的提车周期很长，就算要加价提车也需要等待很长一段时间，这一点已经引起了很多消费者的不满。所以格瑞维亚的出现，无疑会吸引一部分消费者的目光，对于最近有计划购买赛那这款车的消费者来说，如果不是那么着急用车，不妨可以等格瑞维亚上市之后再做定夺。
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