订单破万显强者本色！赛道体验国产BMW X5，解码其成功

​在平坦公路与崎岖山路间实现任意切换，在前排激情与后排舒享间找到完美平衡。

文｜邵旭超

上市不久便交出“订单破万”的成绩单，全新BMW X5受欢迎程度不仅超出了外界预期，也直接导致了终端供不应求的情况。

实际走访中我们发现，受制于全国各地疫情以及零部件供应和物流因素影响，不少4S店试驾车一车难求，有的甚至连展车都被抢走。这意味着，很多客户甚至都来不及试车就迫不及待的选择用钱包投票，想要更快地拥有它。

毫无疑问，作为宝马家族中具有划时代意义的明星车型，全新BMW X5理应受到如此青睐，因为凭借着卓越的本土化升级，它已然将自己打造成了一个拥有3105mm超长轴距和十五项高价值标配的“全能先生”形象。

只不过，对于真正了解BMW X5历史的人，对于真正将它开上赛道并逼出极限的“Bimmer”而言，或许更看重它那传奇般的故事，以及新车在加长后动态性能上的真实表现。而对于第一次在赛道上踩下尾标“xDrive 40Li”车型油门踏板的我来说，同样也不例外。

SAV开拓先锋，以实力铸就王者风范

“大块头就一定跑不快？越野车就不能上赛道？SUV就必须叫SUV？”

作为同级资历最深的先驱车型，早在1999年问世的初代BMW X5便挣脱了传统印象的桎梏，凭借四驱与强大公路性能自信开局。即使在外界看来它就是一款SUV，但向来崇尚驾控的BMW更愿意亲切地称它为“SAV”（Sport Activity Vehicle的简写，即运动型多功能车）这是对其强大公路性能的自信，更是令其有别于其它SUV的过人之处。

传奇是需要故事支撑的，纽伯格林，北环，7分42.253秒的成绩，也是一台仅换装了6.1升V12发动机的E53 X5 Le Mans于2001年创造的不朽佳绩，将一众超跑斩于马下，成功破圈。

不得不承认，初代BMW X5开辟了全新市场，成为了SAV的开拓先锋，但更重要的是之后每一代BMW X5都保持了这种开拓创新的精神。例如，第二代X5在孔武有力的设计基础上，首次搭载了xDrive全轮驱动系统，引入了电子档杆、BMW iDrive操作系统等高科技配置，同时也成为了BMW首款7座车型。

而当年宝马工程师的疯狂之举也得以延续，甚至还催生出了BMW家族史上第一款“X+M”的组合——X5 M，人们也更加期待X5的底盘极限究竟在哪儿？

2013年，BMW推出了代号F15的第三代BMW X5，进入底盘代号F时代的X5不断打破固有技术，以“轻、低风阻、高效动力”对车辆的驾驭体验进行了全面升级。，带着6种规格发动机走进了千家万户，并首次推出插电式混合动力车型。不得不说，第三代X5“触电”后也进一步证明了BMW是造发动机起家，且始终能够将动力性能发挥到极致的公司。

时至今日，X5已然成为同级最卖座的车型，而全面焕新第四代X5无疑成为了助推销量再提速的关键因素。

新车在设计上始终如一地注重气质打造、氛围营造，功能上注重尊享体验、数字化体验，但从不流于表面，不断赋予豪华新的内涵，真正意义上成为了富有驾趣且融汇多元感官体验的豪华座驾。

不可否认，第四代X5再次续写了王者传奇，对得起任何溢美之词，不过当“加长又加料”的全新国产BMW X5来到身边，我却犹豫了。即使它拥有“独宠”中国用户的高价值标配，拉开了与同级车型之间的差距，拥有更亲民的价格，拉近了与消费者之间的距离。

毕竟，头顶“公路之王”光环的全新BMW X5开起来是否名副其实，或许才是人们最为关心的。接下来，让我们一试到底！

加长未改驾控精髓，公路之王名副其实

握上M运动方向盘，驾驶模式切换至SPORT PLUS，右手轻轻地向左一拨跳入S档，即刻出发，此时，安全带自动预收紧似乎在说“准备好了吗”？单是从维修区驶入赛道的这一小段路，就已陷入了全新BMW X5营造的驾驶意境里。

驶入赛道，检验这辆尾标“xDrive 40Li”车型的时候到了。在一脚毫不犹豫的kickdown（油门踩到底）之后，变速箱同样干净利落，勤勤恳恳的梳理着前方3.0T发动机的动力。

245千瓦、450牛米的参数不算太过鲜亮的数字，不过大伙心知肚明，宝马向来都喜欢在动力参数和百公里加速成绩上有所示弱，但只需一脚油门，你就能感受到它的真实实力。久而久之，还会迷失在召之即来且源源不断的动力之中。

因此在体感上，全新BMW X5除了为后排乘客幸福指数添砖加瓦外，依旧是那个拥有高效动力系统，毫无吝啬给予驾驶者性能的SAV。

不过真正激发驾驶信心的还是在弯道，弯前重刹驶入弯心，兼顾日常驾驶舒适性的调校使得车身产生明显侧倾，车外的姿态或许不太好看，不过在SUV里绝对算得上稳健，车内的感受尤为明显。因为电子减震器与转向系统、制动系统配合工作，不仅能够在减速时增加减震器阻尼，抵消“点头”，减少制动距离，同时还能够在过弯时给予外侧车轮减震器更强的支撑力。

正因如此，你会不断想要试探它的极限究竟在哪儿，想要更快速的入弯、出弯，直到xDrive出手协助，在0.1秒内将更多动力输出至后轮，增加车尾的灵活性。即使超出极限，发生转向不足或转向过度，动力也能够全部输出至后轮或前轮，保证安全驶离弯道。

风雨23载，BMW X5依旧是这般的存在，它可以在直线加速中给予你充足的动力，让你迅速完成一次次超车，但它更希望做宝马擅长的事，将乐趣留在弯道里，在细腻的转向手感中感受车头精准的指向，车尾动力的实时变化。关键，这一系列操作还是在及其可控的情况下完成的。

当然，这种加长未改的驾控精髓还源自于底盘调校的功底、后轮宽度（315mm与保时捷911相同），同时也源自于50:50的前后轴载荷比。你没听错，即使是加长的X5，近乎偏执的工程师们也会对其进行重新开发，力求做到前后/左右重量以及角重量分配的完美平衡，这一点在后续越野过程中体现的更为明显。

xDrive在手，方能彰显“全能驾趣”

全新BMW X5的厉害之处在于其拥有独特的公路驾控体验，同级无出其右，而它真正的独特之处则在于，空气悬架与xDrive带来的“两栖”设定令它具备全能驾趣。

一键升起空气悬架，将车身抬高40mm，随后开启陡坡缓降，有备无患地冲向陡坡。带48V轻混的3.0T发动机动力充沛，即使应付起近40°陡坡也毫无压力，轻踩油门便能顺利登顶。换做难度更大的坡道，油门开度只要稍稍增大同样不在话下，如果担心看不到前方道路，只需中途停车开启全景影像，再次踩下油门，坡道辅助功能便介入工作，配合四驱顺利完成爬坡挑战，深藏功与名。

难度最大的交叉轴环境，只需保证不托底，四驱系统依然能够迅速将动力分配至有附着力的车轮，并改变前后轴的扭力分布，较长的轴距即使在临界点也能够保证姿态的平稳，不会是像车头过重的硬派越野一样砸向地面。果然，xDrive在手，全路况不在怕的。

至于涉水路况同样是闲庭信步，因此驾驶BMW X5行驶在专业的越野场，不太像是考试，更像是在游乐园中玩耍。

写在最后

全新BMW X5力求打造符合中国用户需求的完美座驾，让自己能够在平坦公路与崎岖山路间实现任意切换，在前排激情与后排舒享间找到完美平衡。

因此，除了这也标配，那也标配，举手投足间让用户感受便利与舒适，为后排乘客幸福指数添砖加瓦外，它也没有忘记体内流淌着的家族血液，依旧保留有驾控精髓、全能驾趣，成为了真正的“六边形战士”。