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前两天，我们开着元PLUS从重庆出发去到石柱。小编有幸参加并将试驾体验与大家进行分享。
比亚迪这次是将元PLUS的体型加大，并将其引入至紧凑级SUV领域之中，补贴后售价为13.78万-16.58万，续航里程是有430KM和510KM两个版本可以进行选择。
它与比亚迪海豚一样，均来自比亚迪e平台3.0，但从本次试驾活动的接触中，我个人感觉元PLUS在细节处理要比海豚精致不少，能很明显的从价格上看到两者的差距，这不仅仅是体现在体型上、电池续航能力上，是综合的。
首先外观看起来有点小号的宋PLUS EV的感觉。延续了比亚迪Dragan face 3.0设计语言，主要亮点就是贯穿前脸的镀铬装饰条上，中间放着一个篆体的“元”字，在解锁的时候可以发光，很有中国风。还有就是大灯里也是有类似三条羽毛的设计，细看的话还是很精致感觉。
前保险杠两侧的装饰也非常夸张，让整个前脸看起来更有的有气势，这点和e平台3.0的第一台车-海豚，那种萌萌的感觉完全不同，我猜这样的设计一定会让男性消费者更加的喜欢。
当然，元PLUS也推出了探险绿、跑酷红两种为女性专门定制的配色，还是比亚迪贴心，谁说女孩子不爱运动健身呢！
元PLUS作为e平台3.0下面的首款紧凑型SUV，它的侧面其实非常的有意思，作为一款纯电动车，它的前后悬都是比较短的，所以它就拉长了整个车的轴距，2720mm的轴距已经超过了宋pro EV，很接近埃安Y，这样一来就为车内提供了一个很宽敞的乘坐空间，这也是元PLUS的一大卖点。
但我个人觉得比亚迪元PLUS的内饰设计比外观要更精彩，是以荷尔蒙爆表的健身房为主题。
首先整个中控面板的设计，还是龙须的设计，也是跟外观相呼应，然后下面这块软的材质，就很像健身房里看到的那种肌肉男，就很有力量，全身都是muscle。然后看这边档把整个区域，还有门板上握力式的门把手，其实都是跑步机的一个元素，中央扶手台就是跑步的部分了，设计师的奇思妙想真的折服我了。
前面就是哑铃式的空调出风口，可以说是我入行以来见过最有设计感的出风口了，整个用起来非常的精致，也比较好操作，还非常个性。然后电子挡把是模仿机械的一个推力档杆的感觉，推起来很轻便，握起来也挺好用的。
除此以外，还有个非常有意思的地方，像你去健身房运动你会听音乐对吧，所以说这个音响部分，设计成了一个吉他的元素，真给你上了三根弹力绳，可以准确弹出123的音符，不仅设计比较个性，还可以做到扩展空间的效果，而且它还有实际用处，可以用来固定比较大件的物品。
说到智能，大家对比亚迪应该都不陌生了，元PLUS搭载了15.6英寸大屏，一块屏幕集语音识别、蓝牙通话、蓝牙手机音乐、车载数字电视等于一体。另外还提供蓝牙钥匙和手机NFC车钥匙，支持远程控制车辆，当然像一键自动泊车这种功能，大家也都见惯不怪了。
接着后排的座椅让我这一路印象很深刻很，包裹感和乘坐感是我坐过的比亚迪，差不多二十万以内数一数二的车型了。
接下来聊聊元PLUS开起来的感觉如何。
首先一上手给我的第一感觉是比较灵动好上手，起步调校的相对比较柔和，没有想象中电动车那种冲劲，红绿灯起步让人觉得更安定一些。当然一旦车子移动之后，再踩一点油门，它的力道就马上出来，整体还是相当跟脚。
在市区驾驶元PLUS相当轻松，首先它是车身尺寸不大，很适合在城市里游走；其次，电动车的动力响应是普通油车所不具备的，开起来非常的跟脚，电门的反应与驾驶者的想法完全一致；第三它的方向盘直径不大而且很轻巧，拐弯抹角的道路也能轻松应对。转弯半径也是同级最小，在比较狭窄道路很好掉头，停车什么的也很方便。
元PLUS这台车搭载了最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，百公里加速7.3S,开起来的感受可以说是不亚于开一台2.0T燃油车型带来的感觉。
灵巧的方向盘在多弯的山路操控感也很好，只是底盘整体的调校偏舒适，不太适合激烈操控，当然放平心态开则能给人很轻松的感觉。在快速路上，元PLUS舒适的底盘调校也充分发挥了优势，车轮在快速通过起伏路面的时候，它前麦弗逊后四连杆的前后独立悬架也能很好将整个车身拽住，不会让车厢有大幅度的颠簸。
而这个级别大多数车型都是用的扭力梁悬架，驾驶质感方面元PLUS开起来比较紧实，不会让你感受到你点松散的感觉。
而在静谧性方面，元PLUS采用的是一体式的车门，有效的隔离了风噪，以及隐藏式的雨刮，所以车内的静谧性相当可以。
总结：
元PLUS无论是从技术平台的赋能，到高成本的高效配置配备，再到高安全性的刀片电池和高强度车身结构的应用，从技术层面来说，已经要比许多同级车型更值得被选择。加上大胆与众不同的内外饰设计和好开有质感的驾驶体验，元PLUS几乎很难让人挑出毛病，那么大家怎么看呢，欢迎在评论区留言哦～
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