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《我有车》原创新车报道：自2009年引入国产以来，广汽丰田汉兰达一直是国内最畅销的中型SUV，其中在去年三季度更是成为了国内首款累计销量突破100万辆的中型SUV，是当之无愧的标杆产品。
之前没得选的时候，汉兰达的确是独孤求败的存在，甚至被设定成各种对手的“假想敌”。而随着第四代汉兰达的到来，尤其在TNGA架构的加持下，无论销量还是实力其依旧能在同级排在前列。如果你今年有购置汉兰达的计划，不妨再等等，因为工信部于近期正式发布了汉兰达燃油版本的申报图，接下来我们不妨先睹为快！
▲ 汉兰达燃油版申报信息曝光
近日，工信部网站上释出了一组广汽丰田汉兰达燃油版本的申报信息，新车在外观层面与混动版本保持高度一致，但最重要的更新是换装了全新进口2.0T发动机！
现款第四代广汽丰田汉兰达基于TNGA架构打造，全新加入了由2.5L自然吸气发动机+电动机所组成的第四代THS II混动系统，并匹配E-CVT变速箱，系统综合最大功率249马力，我们早前实测该车百公里加速仅8秒出头，同时还能做到百公里5.8升的油耗水平（四驱车型），对于日常代步来说，这样的油耗表现同级别一个能打的都没有。
不过对于只钟情于传统燃油车，且经常跑高速的用户，混动系统显然不如一款传统涡轮增压发动机爽快。然而在很多人都期待第四代汉兰达能像前代推出2.0T版本，众望所归，随着最新一批工信部新车申报，想必很多人的愿望能够实现了。
从申报图中可以看到，新车尾部重新改用“D4ST”标识，也意味着新车将使用丰田混合喷射技术涡轮增压发动机。第四代汉兰达燃油版将搭载代号S20A的2.0T发动机，该发动机由日本进口到国内，最大功率182kW，相比老款8AR-FTS发动机提升了20kW动力。
另外值得注意的是，该发动机在国内是首发搭载到汉兰达上，先前还未出现到丰田集团的车型上，而从S20A的代号可以推测出它隶属于丰田TNGA架构全新引擎。
而就在近日，美版汉兰达也发布了新款车型的官图，新车最重要的变化就是要从2023款开始，全新换装2.4T涡轮增压引擎，并取代现有的3.5L V6动力，前者最大功率可输出198kW，最大扭矩419牛·米。
不过考虑到排放法规以及已经申报了的信息等因素，可以确定代号为T24A的2.4T发动机与国产车型无缘。当然还有一点可以展望的是，随着全新S20A的到来，也预示着该发动机未来有可能会应用到即将发布的全新一代RX、NX甚至是ES上，如果不着急买车不妨再等等。
与此同时，我们在最新一期的工信部申报信息里也见到了一汽丰田皇冠陆放的身影，和汉兰达一样，新车也在动力方面全新加入2.0T发动机，并同样拥有182kW动力。至于传动系统方面，汉兰达和陆放预计都会使用8AT变速箱。
此外，第四代汉兰达燃油版本的出现，也预示着老款汉兰达即将面临停产的可能，在拥有全新设计和全新发动机的情况下，消费者往往更倾向于全新车型，而为了清库存，说不定老款汉兰达会有一波相对不菲的优惠幅度，如果有意购买老款第三代汉兰达的用户不妨时刻关注。
▲ 销量或有进一步提升
据官方发布的最新数据显示，广汽丰田在今年一季度销量24.7万辆，同比增长23.4%，其中三月单月销量9.7万辆，同比增长41%，环比劲增93%。
具体到车型来看，广汽丰田旗下TNGA车型几乎全线都有不错的势头，凯美瑞3月份销量2.72万辆，比劲增78.9%；雷凌家族3月份销量2万出头，一季度已累计将近5万辆；丰田赛那持续热销，3月份销量6319辆，一季度累计1.57万辆；而上市三个月的锋兰达也备受市场青睐，累计订单量已达1.23万辆。要知道在今年各种不利因素影响下，广汽丰田旗下众多车型依然能够突破重围，取得这样优异的成绩的确已十分难得。
2021~2022年初，广汽丰田除引入了全新第四代汉兰达以外，还推出了全新锋兰达和全新Venza威飒两款车型，家族SUV阵列也从先前的三款增加至五款，产品线再次扩容，当然这也意味着广汽丰田已经对主流SUV产品线实现了全覆盖，这无疑给予了用户更多选择权利。
而第四代汉兰达燃油版的加入，又是广汽丰田继续扩充并持续强化家族产品矩阵的重要一步。相比于双擎版车型，燃油版不仅让用户的接受程度更高，同时考虑到丰田燃油版车型的售价往往比双擎版会有优势一些，预计未来上市后会帮助家族提升新的销量增长极，毕竟很多人对于汉兰达重新回归2.0T车型的呼声还是很高的。
《我有车》总结：汉兰达是一款自诞生之日起就没吃过败仗的SUV，从持续几年的加价行情也可以看出，无论车载黑科技发展得如何迅猛，纯电新能源的政策有多“缺德”，都不会对喜欢汉兰达的消费者产生太大动摇。实际上汉兰达本来就是一款挑不出什么大毛病的车，而新一代车型不仅补齐了曾经的短板，更全系都给了双擎混合动力这个大杀器，再加上即将重新回归的2.0T车型，想必汉兰达能够延续属于它的辉煌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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