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要说宝马符合法规在开放道路使用的最强性能车型，就要提到M Power系列里的CSL了。
近日，宝马正式全球首发了M4 CSL,新车将限量1000台，在海外的起售价为140895美元（约合人民币95万元），预计7月份在宝马Dingolfing工厂开始生产。
CSL全称为“Coupe Sport Leichtbau”，意为轻量级双门轿跑，自宝马于1916年成立以来，曾被命名为CSL的车型至今只有两款。
第一台是1972年推出，底盘代号为E9的宝马3.0 CSL。其可以看做是如今宝马M Power车型的鼻祖，由于后来征战过多次比赛，所以也是宝马当时在汽车工业里扭转乾坤、打响知名度的关键车型。
第二款是2003年推出，底盘代号为E46的M3 CSL，限量1400台。其在普通版M3的基础上减重了100公斤，并从3.2L自然吸气直列六缸发动机中，压榨出了360Ps的最大功率，以及8000转的最高转速。
时隔20年后，在M部门成立50周之际，宝马再次推出了CSL车型，代号为G82的宝马M4 CSL，可见新车的意义之深刻。
M4 CSL同样在外观、动力、操控等方面进行优化，还对车身成功减重了100公斤，使其在纽博格林赛道的圈速为7分20秒207，成为了宝马最快的量产车。此前M4 Competition雷霆版的媒体圈速为7分30秒79，也就是说新车比现款还要快上10秒钟的时间。
M4 CSL的外观在普通版上进行了性能化升级，设计思路来源于M4 GT3赛车，并配上了黑红色的车身拉花，新的蓝天白云LOGO为纪念M部门成立50周年定制。
前脸LED日间行灯变为了黄色，从远处第一眼就能看出与众不同。中网变为了造型简单的条幅样式，更镂空的设计也能增强散热效率，保险杠下方还配有碳纤维前唇来提高车头下压力。
车尾最吸引人的就是尾箱盖集成了一体式扰流板，这是CSL系列的经典设计，尾灯升级为激光光源，内部造型点亮后具有极高的辨识度，美中不足的是扩散器和排气布局与普通版相同。
新车采用了轻量化密条辐轮毂，轮胎规格为前275/35 ZR19、后285/30 ZR20，并配备了大尺寸的多活塞碳陶制动系统。车身的空气动力学套件有碳纤维前唇、侧裙、鸭尾、扩散器和车顶翼片。
M4 CSL的内饰没有搭载最新的iDrive 8车机系统+双联屏，经典的布局更符合CSL的身份。
方向盘变成了Alcantara+碳纤维材质组成，中控整个功能面板也换成了碳纤维，水杯架改为了无线充电面板，中央扶手区域也被取消，取而代之的是一个储物格，这样实用性既没有减少，也能提高驾驶的专注度。
M4 CSL标配了一体式碳纤维运动桶椅，后排座椅被取消，只保留两个存放头盔的储物槽，也就是说M4 CSL是一台两座车型。在减重后，新车的整备质量为1,625公斤，虽然不算轻，但已经做出了很大的努力。
具体有车顶、机盖、尾箱盖和仪表台采用了CFRP碳纤维加强塑料，减重约11公斤，尾段排气换成了钛合金材质，减轻超过4公斤。M Carbon碳纤维桶椅减重约24公斤，取消后排座椅减重21公斤，碳陶刹车和锻造轮毂在内的底盘减重21公斤，双肾中网、尾灯、地毯和空调优化减重4公斤，减少隔音材料减重约15公斤。
动力方面，M4 CSL依旧搭载了3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，但采用了M4 GT3赛车上相同的M TwinPower Turbo技术。
强化了曲轴箱，使用高强度轻量化曲轴、密闭式水道、3D打印的气缸盖芯。发动机、悬置、冷却、供油、排气均采用赛道向设定，两个单涡管涡轮的增压压力提升至2.1bar。
让新车的最大功率达到了551Ps，最大扭矩为650牛·米，相比普通版提升41Ps，扭矩相同，但扭矩平台拓宽了450rpm，0-100公里/小时的加速时间为3.7秒，0-200公里/小时为10.7秒。
传动系统配备Drivelogic的8速M Steptronic手自一体变速箱，并取消了的四驱传动部分，只提供后轮驱动来让系统的效率更高。
新车的发动机、变速箱、悬架系统拥有三级可调，转向、制动提供两级可调，并拥有一个“M TC”多级可调系统，能让车主调节牵引力控制系统介入的力度，以达到驾驶者想要的精确反馈。
由于M4 CSL属于赛道化的版本，这种极致的量产车在市面上少之又少，目前定位类似的也只有阿尔法·罗密欧Giulia GTAm了。
阿尔法·罗密欧 Giulia GTAm
158万元
其全球限量500台,在国内的配额多达40台，可惜M4 CSL还没有引入的消息。如果真的进来，教授估计也会在150万元之上，加上豪车税等选装配置，落地妥妥的200万起步。
在纯电化的大趋势下，还能坚持做出纯粹赛道化高性能版的品牌，放眼全球都没有几家。但M4 CSL自身没有太多故事可讲，要继承前辈们的衣钵显然有些难以说服车迷，但新车是宝马有史以来最快的量产车，这点已经足够证明一切了。
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