帝豪试驾测评：车厢更精致 动力平顺

前照灯采用全新的形状，下边沿的弯曲形状像一个勺子。正中间有一个弯曲的汤勺状金属材料条将两个灯蕊分开。外界有透镜的是近距集成化的主灯组，标配LED光源和全自动前照灯功能。顶端LED日间行车灯为三级形状，照明灯具效果更好。C形侧鳃内置立体风板槽结构，并加上不锈钢+灰黑色装饰条，看上去相当设计。

丹青蓝撞色显高端

帝豪L的外观造型设计发生了变化，内饰也发生了天翻地覆的变化，其中饰持续了新帝豪的设计风格，更为时尚高端。

悲剧的是，新鲜的迪豪仍处在运输状态，汽车和设备系统没有激活。这一次，我们无法协助您感受它。除此之外，吉利还正式推送了汽车系统和显示屏尺寸等有关数据，但估测中央控制显示屏的规格应是12.3英尺左右。

低扭表现积极

第四代帝豪的动力总成经过再次调节，马力和扭矩相对应提升，数据与琅琊1.5L汽车发动机相同。最大马力为114PS，最高值扭力为147N·m。在涡轮增压到处都是的时代，这类动力性能并不充分。幸运的是，其低扭矩的动力响应是积极的，油门踏板前不是直线的，与脚后跟相比较。这类调节在道路交通上十分轻，不会觉得动力欠缺，但倘若你要在高速上加速超车，你需要提早做好准备，因为相对较差的后侧不能让你充分的信心坚决超车。

最关心的是新第四代帝豪的三大部分是否发生了变化。第四代帝豪采用了吉利新的BMA平台模块化设计，三大部分都进行了可靠性设计，与老款有较大不一样，汽车发动机也进行了较大的提升。尽管采用了1.5L汽车发动机，但马力有一定的提高，最大马力为114马力。在这个等级的型号中，动力并不是很好，随后车体汽车底盘也有非常大的提高。要不然老款更舒服，变速器也采用CVT变速箱。搭乘舒适度毋庸置疑，但耗油量有一定的降低。最重要的是车体数据也发生了变化。新第四代帝豪尺寸4638mm*1820mm*1460mm，轴距2650mm，车体相对高度降低，轴距保持一致。

辅助控制配置具有倒车雷达、360度全景图像、巡航控制、全自动停车和上坡辅助功能，舒服的防盗系统配置配置感应电动尾门、汽车发动机电子防盗、汽车中央控制锁、主驾驶人员无钥匙进入、一键启动和内置车内仪表盘功能，客观性配置更全面。

最后，让我们谈一谈新一代迪豪的驾驶体验。首先，1.5L+CVT的动力组成很好地关照了驾驶的稳定性。低速档换挡时的挫败感不明显，动力输出连接相对密集。不完美的是，变速器上升，减档热情不高，突然深踩油门，换挡姿势略慢。在道路交通上行驶时，1.5L柴油发动机的储备动力依然足够，但加速和超车时不够平静，在正常的巡航状态下也不会感到动力不够。

动态：行驶质感大大提高

一般来说，一辆使用价值数万元的普通家用车只要满足公共交通功能，不用关心驾驶质感。殊不知，迪豪却恰恰相反，在驾驶质感上拥有明显的变化。

因为BMA构架下的授权，新帝豪的汽车底盘具有更专业的感觉。在试驾环节中，我经历了沥青、混凝土和破坏程度高的道路。震动过滤依然到位。即使是冲击性能量也是经过处理后释放出来的。除此之外，在转弯时，悬架对翻转有显着的抑制效果，后侧跟随性非常好。

总结：车厢更精致，动力平顺

不容置疑，虽然吉利依然称这一款全新的入门级车为帝豪，但它事实上在这个老字号下组装了一款全新的车系。与旧车型不够牢固的产品力量对比，新帝豪好像找到越来越了解中国入门级消费者的内心，搞好消费者最关心的事情，少耍花招，重视性价比。在体会了第四代帝豪的产品实力后，他认为帝豪在未来仍将在入门级汽车交易市场占据相当关键的地位。