联合引擎 | 同级别发动机天花板？荣威成了还是慢了？

提及上汽荣威，相信在大部分消费者心中，印象最深刻的车型，莫过于荣威RX5，更甚者通过历代RX5的变化，就能大体了解到荣威未来几年的发展方向。

2016年，在国内汽车市场智能化概念尚未兴起之际，上汽荣威和阿里集团联手推出的首款互联网汽车荣威RX5，成功吸引了国内众多消费者的关注，仅用3个月的时间，便实现了月销量2万辆的成绩，一举让荣威成为了国内关注度最高的汽车品牌之一。随后的第二代RX5，作为荣威换标的首款车型，正式开启了荣威的“国潮”标签。

如今，随着6月份第三代RX5的即将上市，荣威显然要以更年轻、强势的姿态面向市场。毕竟从早些时间曝光的外观、内饰官图来看，第三代RX5在犀利优雅的外观造型，更具智能化的内饰布局下，确实能够给人眼前一亮的感觉。

值得一提的是，5月19日，通过荣威对第三代RX5动力系统直播揭秘，更是让人看到了荣威在新车上给出的诚意。那么在目前大部分车企，都将主要心思放在新能源或者混动系统的情况下，荣威全新的动力总成，还会给我们带来不一样的惊喜吗？

动力全面升级，挺进第一梯队

动力作为此次荣威第三代RX5重点升级之处，品牌一开始就给我们抛出一个前提，那就是“双十佳再升级”。从第二代RX5搭载的15C4E 1.5T发动机和DM21 7DCT变速箱来看，一个是“中国心十佳发动机”另一个则是“世界十佳变速箱”。

具体到第三代RX5动力总成升级情况来看，新车在全新蓝芯GS61 1.5T发动机使用下，抛开那些晦涩难懂的机械名词，新发动机在最大功率和峰值扭矩方面，相较上一代机型提升了11%和20%，对应具体参数为188Ps和300N·m。

此外，全新发动机得益于SGCS燃烧系统和350bar高压燃油喷射系统的加入，在汽油燃烧更加充分的情况下，整车NEDC综合油耗仅为6.0L。

当然，只有通过对比，才能让我们拥有更加直观的认知。在中国品牌第一梯队1.5T发动机中，尽管蓝芯GS61 1.5T，在最大功率方面仅位于榜单第二，但结合最大功率、峰值扭矩和综合油耗三个维度来看，蓝芯GS61显然是最能兼顾动力和油耗的一款。

相较之下，由于荣威DM21 7DCT变速箱在早些时间，凭借首创的三腔蜂巢科技已然获得不错市场反响，因此在此次DM21 PLUS机型中，主要是对传动效率和传动平顺性进行升级。

DM21 PLUS变速箱在原本已经独立分离的液压腔，齿轮箱和离合腔上，分别使用了不同粘度的润滑油，在保持变速箱优秀清洁度的同时，独立的离合腔体也拥有了更高的传动效率，综合效率达到93.5%，已然高出了传统湿式变速箱92%的平均水平。

值得一提的是，荣威全新变速箱在EHS高压零泄漏电液执行系统的使用下，更高的扭矩分辨率，也让新变速箱在平顺方面得到进一步升级。

全新燃油动力总成，晚了吗？

单从荣威全新动力总成各项参数来看，放在同级竞品中确实有着不俗的表现，然而立足于当下电动化趋势越发明显，各主流中国品牌纷纷发力混动系统的市场背景下，荣威此时发布全新燃油系统，是不是有点晚了。

不可否认，从2022年第一季度中国汽车市场销量来看，传统燃油乘用车仍是市场大头，新能源占比仅在20.6%，然而通过观察燃油车和新能源车截然相反的市场销量同比增速，显然燃油车已不再是主要风口。

因此对于第三代RX5全新动力，尽管已到达同级别第一梯队水平，外观内饰也能给人眼前一亮的感觉，然而随着未来新车真正上市之时，在“燃油车+SUV+1.5T”已成一片血海；SUV销量榜首燃油车易位；吉利博越X、长安CS75 PLUS等强者车型林立的情况来看，第三代RX5燃油版还能有多大胜算进入消费者内心呢？

当然，从此前第三代RX5曝光的混动版车型，以及此次新发动机也将用在混动系统上的消息来看，荣威显然也做好了两手准备。然而由于目前荣威尚未公布有关全新混动系统的信息，因此对于第三代RX5核心亮点是否还留了一手，这无疑是我们所期待的。

总结：

技术革新代表工业水平的提升，这句话用在当下主流中国车企上最合适不过，毕竟无论是新能源的弯道超车、还是传统燃油机的奋起直追，显然都是中国车企亦或者是中国工业向上最好的表现。因此，每当我们看到有中国品牌车企发布新技术，都是高兴的，而对于此次荣威全新动力总成，作为又一迈入第一梯队燃油系统，在未来能够兼顾混动动力的情况下，必然会成为消费者又一新选择。