486
有实力的德系车！带车载冰箱+空气悬架，连降3万，却因车标卖不动。
别看大众现在这么风光，其实它背后也有着辛酸的一面，或许大众在十几万二十几万的市场成绩非常优秀，但在30万以上的市场中，大众的表现就非常低迷了。事实上，大众长时间在高端市场“屡屡受挫”，尽管拥有一系列的标杆车型，也有实力去跟第一梯队、第二梯队车型较量。但对于绝大多数消费者而言，大众的这些高端车型并不在他们的选择范围之内。
数据就很直观的体现了大众的“惨败”，而且要知道的是，现如今很多二线豪华品牌阵营的车型，在价格方面也同样做出了不小的调整，与大众高端车型的价位高度重叠，那么在这种情况下，消费者更倾向的当然也是第二梯队，所以大众也自然得不到什么发展机会，例如我们今天要说的这台辉昂就是如此。
作为上汽大众的一台中高端轿车，这台车的产品工艺足够优秀，不仅拥有高水准的平台技术，还有一流的品质体验和豪华氛围，在配置方面也相当丰富。另外，在34.3~44.9万的价格基础上，目前广州地区还有3万的价格调整，性价比进一步提升。但很可惜的是，近几年大众辉昂的表现不佳，长期处于接近于垫底的状态，尽管也做出了多次改款，但依旧难有吸引力。
为什么品牌影响力如此之高的大众，所推出的辉昂却难有吸引力呢？从我个人的角度去看，首先，至2019款以后，大众辉昂就没有四驱V6版本了，产品高度进一步下降，目前给消费者的选择较为单一，全系都只有2.0T的版本；其二，作为大众的旗舰车型，大众带字母的概念已经滥用了，无论是帕萨特或者是迈腾，现如今的尾部都配备了字母，在某种程度上，大众最有价值的高级概念已经被自家车型给透支了；其三，事实上，大众这个车标难以支撑起35~50万的价位区间，辉昂就是很典型的例子，这台车的实力并不会逊色绝大多数C级轿车，但品牌影响力作为主导因素，极大程度的限制了辉昂的发展。
总的来说，我们如果只从车本身去探索，大众辉昂的综合实力并不会差，而且在改款之后，拥有更为成熟的体验，在细节方面的调整也很到位，价格也给出了诚意，但现如今对手实在是过于强大，而且它们在品牌影响力这一方面有着更大的优势，所以大众辉昂也只能作为“陪跑”选手了。这一次测试的是2021款 380TSI 旗舰版，价格为44.9万，并且还有价位调整，那么它又能够展现出什么样子的实力，我们继续往下聊。
大众辉昂在动力方面也自然搭载了自家的EA888发动机，224马力能够带来优秀的动态体验，虽然没有和途锐一样采用8AT变速箱，但事实上，这台双离合变速箱的表现也堪称一流，能够赋予我更为干脆利落的驾驶快感，并且在平顺性方面的表现也足够出色。
在测试中，大众辉昂在舒适状态下，表现非常平稳、从容，在多种速度下都能够保证极为平顺的氛围，变速箱的换挡逻辑和速度也可圈可点，与发动机的匹配程度较高，配合大量的优化和功能堆砌，能够赋予我更为高级的驾驶感受。另一方面，大众辉昂的转向手感也非常轻盈，不会给我带来一种驾驶大车的压力，在多种状态下多较为舒服。切换到运动模式后，动力输出更为澎湃，而且在中后段加速过程中，衔接很出色，不会给我带来太多的窜动感。
大众辉昂的顶配版本带有ASS自适应空气悬架，配合本身的底盘布局，让其在面对大小震动的情况下，都有着接近于“完美”的表现，它能够感知到一系列的路况，通过自身的优化和抑制，将路段所带来的影响给进一步削弱，从而给我提供更为舒适的乘坐品质。
诚然，大众辉昂的外观确实很沉稳、内敛，在此之中还拥有很浓厚的高级感。但不可否认，和大多数C级豪华轿车对比，辉昂的设计质感还是偏向于薄弱了，整个外观的风格相当大众，如果不了解车的消费者，很容易将它认成迈腾和帕萨特，辨识度不够高。另一方面，正如前面所说的，大众的字母概念已经下放到了多台车型身上，所以大众辉昂的尾部优势也不复存在。
但有一说一，大众辉昂定位于一台行政级别的轿车，它所展现出来的质感也同样出色，更多的氛围蕴藏在细节中，如果仔细观察，你就会发现这台车的气场有多强。另外，大众辉昂在尺寸方面的竞争力也不小，从四个尺寸数据去看，不会逊色同级别的车型。
坐进车内，无论是空调出风口、仪表盘、中控台设计等方面，基本都是得到了大众的传承，在这方面的变化并不大，但好在也有大量的软皮包裹和实木材质，而且还搭载了车内钟表，除了能够带来视觉质感之外，也进一步提升了触感。
作为一台行政级别轿车，大众的重点也自然放在了乘坐体验方面，在经过测试之后，大众辉昂的前后座椅得到了我们高度的评价，乘坐舒适性很好，无论是覆盖面又或者是软皮包裹，都有着不小的竞争力。另一方面，后排为核心的大众辉昂，该给的配置基本上都有，而且扶手箱的布局也给乘客更高的操控权限，再加上高级的音响和车载冰箱等布局，能够提供更良好的乘坐品质。
在经过三天测试之后，大众辉昂所给我带来的高级感和氛围确实很优秀，集成了大众绝大多数的功能布局，堪称一台集大成之作。但很无奈，以顶配版本的价格为例，已经能够选择到奥迪A6L 45TFSI 甄选了，而一台是实实在在的奥迪A6L，一台被称为“换壳A6L”，想必很多消费者更倾向于前者。
内容由作者提供，不代表易车立场
