蓝芯动力平衡之道，解析全新第三代荣威RX5核心竞争力

荣威RX5承载了品牌太多期望，作为销量担当，他不仅要在设计和智能化等方面迎合时尚潮流，而且核心技术更要直面跨国公司产品的竞争。全新第三代荣威RX5将于六月预售，推出燃油版和混动版两种动力配置，无疑，经过精心打造与调校的动力系统会成为决定产品购买价值的关键。

关于发动机，你应该知道的

传统燃油车主要由车身、发动机、底盘三大总成组成，车辆动力来源于发动机。气缸是产生汽车驱动力的源头，在这里，燃料的产生热能经过转换变成了动能。发动机工作循环是指活塞沿气缸做上下移动，移动到最低点的位置称为下止点，移动到最高点的位置称为上止点。从上止点到下止点所移动的距离称为行程。当活塞在上止点时，活塞顶上面的空间被称为燃烧室。

气缸排气量是指活塞从下止点到上止点所扫过的气体容积，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各气缸排量的总和，发动机排量越大，每次吸入的可燃混合气就越多，燃烧时产生的动力就越强。涡轮增压发动机是指利用废气冲击涡轮来压缩进气的增压发动机，由于发动机扭矩与进气量成正比，因此可提高发动机动力。它利用的是发动机排出的废气，所以，整个增压过程基本不会消耗发动机本身的动力。涡轮增压发动机还有低速大扭矩的特点，且扭矩曲线平直。

全新第三代荣威RX5动力系统配置

全新第三代荣威RX5燃油版车型搭载上汽蓝芯动力GS61发动机和DM21 PLUS自动变速箱，混动版车型细节有待后续披露。GS61发动机为1.5升排量直列四缸涡轮增压机型，最大输出功率188马力，峰值扭矩300牛米，官方百公里综合油耗数据为6.0升。

当今内燃机技术发展重要特征为小排量、轻量化和高效率。涡轮增压技术普遍应用，设计、材料和制造环节技术不断更新，让现代内燃机在成本、排放与动力输出方面达到了高度平衡，上汽蓝芯动力的研发目标也在于此。

与GS61发动机匹配的是上汽动力DM21 PLUS自动变速箱，官方给出的综合效率93.5%，最高传动效率达到97%。该变速箱使用了EHS电液执行系统、HPC离合器和TCU智能安全控制系统等技术，主要目的是尽可能提升传动效率同时，改善系统工作时的平顺性和可靠性。

解析GS61发动机

上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机为上汽集团自主研发，目前已经发展到第三代，由上汽集团郑州发动机厂制造。上汽郑州发动机分公司成立于2019年5月，一期项目工程已投产，总投资14.76亿元，建筑面积约4万平方米，年产能30万台。二期工程投产后将达到年产能60万台，年产值超过50亿元。

上汽蓝芯动力GS61发动机着重对燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH等五方面进行了优化升级。燃烧优化反映在燃烧架构设计、活塞顶设计、喷射系统设计、进气道设计和排气道设计等方面；气体交换采用了电控可变喷嘴涡轮增压、低压废气再循环、S型气道电子节气门、集成水冷中冷WCAC、快速调相可变气门正时 Fast VVT等技术；热管理技术包括分离&分层冷却、高低温双循环冷却系统、油冷活塞、热管理模块/双节温器、电子水泵EWP等；减摩擦策略针对缸体、活塞组件、连续可变机油泵CVOP、曲轴连杆、配气正时系统进行升级；NVH着重在本体结构、曲柄连杆机构、正时系统、燃油供给系统、标定优化等方面。

在诸多革新中，电控可变截面（VGT）增压器、燃烧架构设计进气快速调相器、油冷活塞、连续可变机油泵、钟摆式双质量飞轮、热管理模块/双节温器、集成式水冷中冷WCAC、电子水泵EWP等均为亮点技术。其中，电控可变截面增压器有小惯量，低速迟滞少，响应快等特点。集成水冷中冷WCAC则具有散热效率高，瞬态响应性快，进气温度稳定波动小，燃油消耗低等优势。

在制造环节，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机需要经过60多项专项试验，台架测试累计超过55000小时。道路测试中，在不同工况下要完成近500万公里试验。另外，整机使用了来自博世、维湃、博格华纳、马勒、舍弗勒、天纳克、法雷奥、伊顿等知名供应商的零部件，保证产品品质。

DM21 PLUS自动变速箱特征

变速箱的种类有很多，包括手动变速箱、顺序换挡变速箱、双离合变速箱、无级变速箱等。全新第三代荣威RX5搭载传统自动变速箱，经过300万公里台架以及 500万公里道路耐久测试，可靠性和平顺性均有保障，而且通过升级，在效率方面也达到了较高水平。

DM21 PLUS自动变速箱采用MSC独立油腔润滑控制系统，同时采用了第六代的低摩擦轴承能使综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%。高压零泄露电液执行系统的应用使变速箱扭矩分辨率达到同级最高水平。基于TCU智能安全控制系统，变速箱具有自适应在线学习能力，可以按照驾驶者习惯的操控方式工作，提供更加舒适的驾驶体验。