缤瑞COOL换“芯”上市，自主运动轿车话语权还是吉利的？

文/郭文静

如果要在自主品牌中，选一个在轿车领域最有存在感的车企，吉利当之无愧，常年在轿车前十销量榜单中为自主品牌争得一席之地的帝豪，是公认的自主轿车冠军之作。而如果要再细分到自主运动轿车领域，最有话语权的依然是“吉利”。

这可能会让人觉得有点意外，毕竟吉利并不是主打运动车型，但如果仔细想想吉利这几年的“战绩”就会发现，上到极氪001、领克03，下到吉利缤瑞，“大吉利”已经把运动轿车玩得有声有色，而且这些车型无不在各自细分市场获得了销量和口碑“双丰收”。

近两年，随着消费升级、年轻化等多种因素交织，运动车型细分市场再度火热起来，尤其是在10万级家轿市场，自主运动轿车扎堆上市，每一款都来势汹汹，试图带热这一过去并不算热门的细分市场，并成为掌握细分市场“话语权”的车型。

但目前来看，最有希望成功的可能还是刚刚换“芯”上市的吉利缤瑞COOL（售价9.48万-10.98万元），原因有几方面：

首先，缤瑞COOL在这一细分市场已经有了一定的认知度和群众基础。缤瑞车型早在2018年8月30日即已上市，开启了在10万级运动家轿细分市场的征战，而自上市至今，其全球累计销量已经超过了25万辆，算是该细分市场可圈可点的成绩，且用户口碑一直不错。

这是其他新入场选手所不具备的优势，在产品价格相当，品质相差不大的情况下，口碑和认知度的作用就会显现出来。

其次，缤瑞COOL此次焕新升级补齐了其此前的最后一点“短板”——动力。最初上市时，缤瑞搭载了1.0T三缸和1.4T四缸两款发动机，三缸机的搭载多少影响了缤瑞的整体销售表现，因此在2021款缤瑞上只剩下了1.4T四缸版本，但这款吉利成熟的发动机在面对后来来势汹汹的新选手时，略显动力不足。

对于一款主打运动的车型来说，动力不足显然是“大忌”，吉利也深知这一点，所以在此次升级的缤瑞COOL上换装了最新的1.5T四缸发动机，最大功率为181马力，最大扭矩为290牛·米，搭配7速双离合变速箱，零百加速7.1s，百公里油耗5.9L。

这样的动力水平，达到了同级别同类型运动轿车的中等偏上水平。

最后，在打造运动轿车方面，吉利更有经验。关于这一点，前文已经提到过，在一众自主品牌中，能在合资强敌环绕的轿车市场以及合资最为强势的运动轿车细分市场刷出存在感的只有吉利，没有之一，而且吉利在轿车领域的成功不是一时的，而是有着多年积累的。

这就意味着，在对该细分市场消费者需求理解上，吉利有其独到之处，而且已经进入4.0架构造车时代的吉利，已经在诸多品牌和车型上展露出了其强大的体系实力，这使得缤瑞COOL拥有了先天的“好基因”和“厚底子”。

简单看看缤瑞COOL此次的升级也能感受到这一点，名为“竞速风暴”的设计风格，既传达出明确的运动气息，却并不过分激进，是一种恰到好处的运动；内饰的科技感和运动感搭配得当，显示出吉利纯熟的造车工艺；智能化配置全面且丰富，全域FOTA升级能力领先对手。

整体来看，全面进入4.0架构造车时代的吉利，正在展现出其强大的体系实力，而这样的体系实力将具象化体现在其在各个细分市场打造出爆款车型上，缤瑞COOL很大概率是吉利今年“战绩”的一部分。