试驾官 | 测评第五代蒙迪欧，更大、更快、更强！

2000-2010年这十年的时间里，中国车市的大部分市场份额基本都掌握在合资车企的手中，而放眼整个车市，竞争最为激烈的莫过于B级车市场了，许多当年“割据一方”的车型时至今日依然制霸着整个B级车市场。

而2003年正式进入中国市场的福特蒙迪欧在当年的市场角逐中也是一员猛将，凭借优秀的实力在当时轻松的拿下了“年度风云车”以及“性价比最优车型”等三十多项大奖称号，在众多车迷心中留下了浓墨重彩的一笔。

时间回到今天，福特“十年磨一剑”，在第四代蒙迪欧服役10年之后，第五代福特蒙迪欧车型于2022年4月正式上市。历经了十年的沉淀，第五代蒙迪欧充分考量了中国消费者近年来的用车需求以及喜好，因此这一代车型的整体跨度非常之大，实现了产品力的全方位提升，但新车售价却依旧保持实惠。也因为以上几点原因，全新一代蒙迪欧自上市之后，收获了一片叫好声。

而近期，小编恰好获得了一次品鉴试驾全新一代蒙迪欧的机会，那么接下来大家就跟随小编的视角，来到美丽的“羊城”广州，一起看看这台全新蒙迪欧究竟对不对得起它“卷王”的称号。

外观焕新，内饰大屏很吸睛

首先小编此次试驾的是一台“明月白”的福特蒙迪欧，虽然并不是这款车型主打得“渔火红”色，但小编认为“明月白”的车漆会更加的低调典雅，也更符合这代蒙迪欧车型“80%平衡之道+20%独特品趣”的定位。

而新车的外观造型相信大家都十分熟悉了，它取消了第四代车型标志性的“马丁脸”，选用了尺寸更大的熏黑格栅并搭配上扁平锐利的灯组进行点缀，运动感比起过往车型有过之而无不及。4935mm的超长车身尺寸则赋予了蒙迪欧极为宽阔的侧面视觉效果；同时这代蒙迪欧的车头部分设计得更加修长，车尾较短，再结合上流线型的悬浮式车顶，使得这台车从侧面看上去极为灵动。

车尾部分则采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，配合上多层次的造型设计以及双边双出的镀铬尾喉，突出了蒙迪欧的“运动范”。

坐进车内，那块1.1米的“巨型”屏幕可谓是最大的亮点。众所周知现在市面上的新车基本都在“堆屏幕”，然而将屏幕做到“米”级别的仅有福特一家，有了这块巨屏的加持，这台车的科技感自然不用多说，绝对OK。

同时车辆的储物空间基本都采用了“推拉门”式的设计，这些“推拉门”不仅更加美观，阻尼质感也十分不错，旋钮式的挂挡机构则彰显了这台蒙迪欧的“高级感”。

除此之外，这台ST-Line版本的车型在内饰部分融入了许多的运动元素，诸如贯穿全车的红色线条，细节处的缝线以及专属的“ST-Line”标识，在保证了总体质感的同时提升了一定的运动感。

这块1.1米长的大屏集成了新一代蒙迪欧近乎所有的车辆功能，因此这台车的内部几乎找不到一个实体按键，那么它的日常操作真的方便吗？答案是肯定的。蒙迪欧采用了与福特电车同源的“FNV智能互联全网架构”，配合上百兆以太网以及全域OTA，使得这台车的车机系统拥有极为灵敏的响应速度。如果还是觉得操作太过繁琐，那你不妨试试语音识别，仅需一个简单的指令，这套车机系统便会为你完成你想进行的操作，还是十分方便的。

乘坐空间方面，福特蒙迪欧的表现完全称得上是“富余”，4935mm的车长以及2945mm的轴距放在同级中，也算是佼佼者。身高172cm的小编以正常坐姿坐在后排，腿部剩余的空间无需再去“比拳”，同时座椅的倾斜角也恰到好处，唯一的缺点就是坐垫长度比起这个空间会略显“紧凑”了一些。

美系操控，蒙迪欧轻松拿捏

讲了这么多，这台车开起来究竟怎么样呢？在开启动态部分之前小编想先吐槽一下这台车的轮胎，这台车原厂配备的是韩泰的轮胎，这套胎的表现想必大家都有所耳闻，反正小编是不太喜欢。

但在车辆的动力方面，全新一代蒙迪欧延续了美系车的“超大碗”优良传统，全系车型均搭载了升级版的第四代EcoBoost 2.0T发动机，并匹配8AT的自动变速箱，这套动力系统拥有175kW的最大功率和376牛·米的峰值扭矩，0-100的静态加速也是挤进了6秒俱乐部，实现了对同级车型的压制，变速箱表现也十分优异。

小编驾驶这台车正式出发的时间是上午10:30，这个时间点的广州市区依旧车水马龙，从广东广物福恒经销店经由广州环城高速前往黄浦区科学城的路段并不算非常通畅，在走走停停的路程中这台车的变速箱逻辑依旧十分清晰，该降时会降，该升时会升，像是逻辑不清晰所导致的车辆闯动或是无力都被很好地避免了，这点给个好评。在激烈驾驶时这台车对指令的服从同样果断，不会出现无法升降档位的问题，虽然反应比不上性能车那样灵敏与犀利，但这样的表现，这样的价格，还不够吗？

但是当行驶至开阔路段想要小冲一下的时候，这台车的动力输出特性倒是让我为之一振，为什么这么说呢？当小编深深踩下油门时，这台蒙迪欧前段的动力释放显得有些迟缓，这种迟缓与我们所熟知的涡轮迟滞略有不同，但是当转速达到一定水准时又能给到你澎湃的加速感受，这大概率是福特特地将这台车的前段动力输出调教得更温柔了一些，或许这是向全新蒙迪欧“更全面”这一特性的平衡，当然这也更加符合大部分消费者的用车需求。

操控方面，由于第五代蒙迪欧车身尺寸以及轴距的加长，导致这台车在激烈劈弯时车辆的“整体性”会比较弱，车尾部分显得没有那么紧凑，这就是“大车”的“通病”，不过拥有了更加实用的空间体验，这点取舍倒也可以接受；而这台车悬挂的调教也同样更偏舒适取向，比起以往的蒙迪欧，第五代蒙迪欧的悬挂明显更软，也更加舒适，能够隔绝掉90%以上的细碎震动，在面对大的颠簸时整个底盘也能够处理得十分利落，但也因此在中高速过弯时那种优异的支撑性也有所减弱，不过只要你不是下赛道或是去山路极限劈弯，它还是能够很好地满足你的。

讲完了机械素质层面的表现，小编觉得这台车在日常行驶时还有一个功能十分值得与大家分享，那就是它的“绿波车速引导”。在途经广州黄浦区科学城附近区域路段时红绿灯接二连三，在此时蒙迪欧的大屏上会显示一个推荐时速，此时我们仅需按照屏幕上的推荐时速行驶，就能够保证我们在遭遇接下去的红绿灯时信号灯会刚好显示为绿灯，这就意味着我们能够在红绿灯众多的路段顺畅的通过每一个路口，避免了在红绿灯路口停车等待的情况，还是非常实用的。

写在最后

经过一天的相处，福特全新一代蒙迪欧给我的感受可以用一个词来形容，那就是“物超所值”。15.98-21.68万元的售价，宽大的车身尺寸、前卫个性的外观内饰、全系2.0T+8AT以及优秀的智能车机系统，综合考量下来福特蒙迪欧确实让小编看到了它成为“爆款”的缘由。综合来说这台车相比起以往的车型具备了更强的全面性，同时性价比也得到了大幅度的提升。总而言之一句话，第五代蒙迪欧绝对是你在购车时必须去试驾的一台B级车。