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叫我们Abe Simpson，因为2022年的BMW X4 M把我们变成了对着云大喊大叫的家伙。我们知道市场需要SUV，我们也知道宝马的M部门喜欢制造功能强大的以赛道为中心的高性能机器。但也许有些模型在没有全M处理的情况下会更好。比如X4。
不要误会我们的意思，我们非常喜欢拧出我们的竞争规格X4 M的双涡轮增压3.0升直列六缸发动机，该发动机可提供503马力（比普通的X4 M多出30匹马）。宝马S58直列六缸发动机的最新版本绝对是一场骚乱，一直到7200 rpm的红线。对于2022年，81，595美元的X4 M Competition的发动机受益于额外的37磅 - 英尺扭矩（74，595美元的X4 M的扭矩增加了15磅英尺）。
凭借 479 磅-英尺的扭力，X4 M 比赛以比以前更加凶猛的方式加速。相对于我们在2019年底测试的2020年X4 M比赛，2022年的Torquier车型从SUV的5至60英里/小时和30至50英里/小时的短途旅行中减少了0.2秒，分别转弯时间为4.4秒和2.5秒。与此同时，与2020年相比，其3.0秒的50至70英里/小时的运行速度提高了0.1秒，其3.2秒的运行速度为60英里/小时。
当然，X4 M近乎直观的八速自动变速器和快速反应的全轮驱动系统也值得为这些数字提供一些赞誉，因为前者为涡轮增压器的初始滞后提供了掩护，而后者则确保了Bimmer的推出几乎没有戏剧性。但即使具有全轮驱动牵引力，这款驼背SUV也有足够的咕噜声，可以在全油门发布时轻轻旋转其前轮胎。
由于包含了$ 2500 M驾驶员套餐，我们的X4 M比赛以据称的177英里/小时的速度达到顶峰。可能比最高时速提高22英里/小时更有价值，该套件还包括宝马性能中心为期一天的驾驶课程。
借助其21英寸米其林Pilot Sport 4S轮胎，我们的圣保罗黄色Bimmer在防滑垫上拉了0.96克 - 与不到一年前我们测试的2021年阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio发布的数字相同。尽管X4 M具有惊人的抓地力，但其4555磅的整备质量和高重心使其在更蜿蜒的柏油路面上处于不利地位。请注意，在我们的2022年Lightning Lap赛事中，2022年X4 M比赛以令人印象深刻的3：02.9击败了弗吉尼亚国际赛道，但一辆超过600磅重的2022 M3 Competition xDrive轿车 - 采用与X4 M比赛基本相同的动力总成 - 以惊人的2：53.5完成了这一行动。
尽管如此，X4 M比赛的疯狂本身就是一种刺激。将油门从角落启动，将全轮驱动系统设置为后置运动模式，笨重的宝马尾端将弹出一小段受控的转向过度。以一个体面的夹子进入一个紧凑的角落，内侧后轮将抬起，将这款高功率X4变体变成临时三脚架。毫无疑问，M3和M4在后路是高级工具，但X4 M Competition在这样的环境中仍然适合一些乐趣。
尽管它具有可变比率转向，但在舒适模式下，它在中心位置的发挥量很小但很明显，但在切换到其Sport和Sport Plus设置时，感觉人为地沉重。刹车踏板在较低速度下也太感性，需要细腻的触感，以防止卡钳在15.6英寸的前转子和14.6英寸后转子上咬得太狠。但是，一旦制动系统开始产生一些热量，踏板动作就会变得更加渐进。
事实证明，X4 M Competition的大型制动器在赛道上具有足够的能力，与夏季橡胶合作，使SUV在154英尺的无褪色中从70英里/小时停止 - 这一数字与2022年凯迪拉克CT5-V Blackwing的数字相当，尽管比2020年X4 M比赛的147英尺长7英尺。
虽然它的快背车顶线和长长的后悬给它带来了尴尬的比例（集成车顶导轨进一步加剧了这种情况），但X4 M的外观修改显着改善了模型的外观。Credit 0.4英寸更纤薄的前大灯，重新设计的前后面板，带有亮黑色饰面，以及改进的肾形格栅设计，减少了猪。即便如此，我们更喜欢机械上相同的X3 M的四方风格，它具有更和谐的后端设计的优势，可为其提供额外的五立方英尺的货物空间。
伴随X4 M外观变化的是内饰，其中包括一个修改后的仪表板，带有12.3英寸触摸屏显示器 - 比以前的装置大2.0英寸 - 运行宝马最新的iDrive信息娱乐设置和12.3英寸数字仪表组，并改进了用户界面。此外，驾驶室还配备了新的气候控制和更新的中控台，该中控台装有启动/停止按钮和各种与驾驶模式相关的控制装置。虽然变速箱获得了新的换档杆，但安装在控制台上的单元仍然以一种有些混乱的方式运行，倒档位于操纵杆默认位置的上方和左侧。
一些主动安全设备，如盲点监视器和车道偏离警告系统，是X4 M的标准配置。但是，自适应巡航控制和车道居中是可选的，是1700美元驾驶辅助专业套餐的一部分 - 这是我们86，345美元测试车辆的额外费用。我们认为这些物品应该成为如此昂贵的车辆的标准配置。
标准功能列表中也缺少加热前排座椅。宝马将这些捆绑到2250美元的Excel套件中，其中包括加热方向盘，加热后舷外座椅，平视显示器，360度摄像头系统，自动泊车功能以及用于信息娱乐设置的俗气和中等可靠的手势控制。
然而，正是这种以性能为中心的X4苛刻的悬架设置最激怒了我们。虽然自适应减震器提供三种模式可供选择（舒适，运动和运动增强型），但这些设置都没有显着提高X4 M Competition悬架在崎岖道路上的合规性。如果你在爬进X4之前没有最喜欢的脊医，那么当你出来的时候，你会寻找一个。
我们认为，宝马的M部门应该将其SUV推向与汽车完全不同的方向。X4 M竞赛真的不需要引导专注于赛道的跑车的能量。相反，它应该把自己的身份塑造成一辆受拉力赛启发的SUV：一辆能够在人行道上保持自己的地位的车辆，但一辆在尘土飞扬的砾石和土路上真正迈出一步的道路。正如福特F-150猛禽及其同类产品所证明的那样，惊心动魄的性能和合规的悬架并不相互排斥。
也就是说，我们也会满足于X4 M，它在很大程度上遵循了当前SUV的模板，但用不屈不挠的悬架调整换取更宽容的设置。因为如果从单圈时间剃须几毫秒是您的首要任务，那么M3和M4可以更好地满足您的利益。或者，另一个想法：使用更好的骑行（大约便宜23，000美元）X3 M40i，然后使用其4400磅的牵引额定值将漂亮的笼式E30拉到您最喜欢的公路赛道上。你不会很快达到60英里/小时，但你会更舒服地到达那里。
2022宝马X4 M竞赛
车型：前置发动机，全轮驱动，5座，4门掀背车
价格
基本/测试：$ 81，595 / $ 86，345
选项：M驱动程序套餐，$ 2500;行政套餐（加热前后座椅和方向盘，平视显示器，无线设备充电，后视摄像头，停车辅助），$ 2250
发动机
双涡轮增压和中冷DOHC 24气门直列6缸，铝制缸体和缸盖，直接燃油喷射
排量：183 in3， 2993 厘米3
功率： 503 hp @ 6250 rpm
扭矩： 479 lb-ft @ 2750 rpm
变速箱
8速自动
底盘
悬架，F/R：支柱/多连杆
制动器，F/R：15.6英寸通风交叉钻孔盘/14.6英寸通风，交叉钻孔盘
轮胎：米其林Pilot Sport 4S
F：255/40ZR-21（102Y） ★
R：265/40ZR-21（105Y） ★
尺寸
轴距：112.8英寸
长：187.5英寸
宽：75.9英寸
高：63.8英寸
载客量：96英尺3
货物体积： 24 英尺3
整备质量： 4555 lb
C/D 测试结果
60 英里/小时：3.2 秒
100 英里/小时：8.0 秒
1/4 英里/英里：11.6 秒 @ 119 英里/小时
130 英里/小时：14.5 秒
150 英里/小时：22.0 秒
以上结果省略了 1 英尺的 0.2 秒。
滚动启动，5–60 英里/小时：4.4 秒
顶级档位，30–50 英里/小时：2.5 秒
顶部齿轮，50–70 英里/小时：3.0 秒
最高速度（mfr 声称）：177 英里/小时
制动，70–0 英里/小时：154 英尺
制动，100–0 英里/小时：300 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.96 克
C/D 燃油经济性
观察到的： 19 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路 行驶： 24 英里/加仑
公路范围： 410 英里
美国环保署燃油经济性
综合/城市/高速公路： 17/15/20 英里/加仑
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