一台没有发动机的本田 还会有意思吗？

本田车的可玩性不用多说，一路走来给用户、车迷带来了众多经典车以及各种名机，无论是动力性能还是改装潜力、玩车氛围，都有着极佳的口碑。坊间流传的“发动机厂”外号，本田可是拿捏得稳稳的。

那么，如此有血性的本田要是没了内燃机会变成什么样呢？

广汽本田已经给出了一个答案：e:NP1，中文名为极湃1，这是全新电动品牌e:NP的首款产品。通过它来告诉大家本田要开始电力四射，转变品牌形象了吗？

e:NP1开发总负责人三谷哲也先生表示：“不是造电动车的本田，而是本田造的电动车。”

本田还会是那个本田，不会因为“电”对过去来一个断舍离，而是将过去多年的积淀倾注在新产品上，继续贯彻以人为中心的造车理念。对于一个产品的开发，他们表示不重数据，而是重视人。

极湃1体现以人为本的地方，有两个方面是重点，一个是驾驶感受，另一个是乘客关怀。

有一点可以肯定，从传统燃油车的主驾切换到极湃1，不会有什么不适，因为广汽本田对它的调校就是往油车靠拢！

出发点就是为了让油车用户过渡到电车的时候，驾驶习惯无需重新适应，隔壁大众在推出ID.4的时候，也是同样的想法~

从电门到刹车一切都很好掌控，不会因为电机全程“高能”的特性让你心生敬畏。线性舒畅是极湃1动力释放的风格，即便是在SPORT模式下，也不见得会吓人。当然，这可不是说人家动力不行，三合一高功率电机有着150kW的最大功率，加上电机随叫随到的特性，你跟极湃1要动力，它不会兜着藏着，只是给到你的方式不属于激进风格。

广汽本田没有强调极湃1的零百加速，讲真人家也给不到大家对电动车容易有的遐想，特别是特斯拉、比亚迪等带来的风气下，那种对零百加速的迷恋。对于一台家用SUV而言，无需强调零百性能，极湃1可以给到的是在日常大多数用车场景下，不会给你带来乏力感，或者说可以给到你游刃有余的信心。

动能回收默认是1挡，所以当松开电门滑行的时候，会发现和油车的丝滑有那么一点点不同。直白地说就是一松电门，你就能马上感受到车速在下降。

动能回收等级和i-MMD混动车型一样，采用换挡拨片的方式进行调节，对能量回收的调动相当灵活。当习惯了这样的操作之后，在某些路况可以灵活运用，靠拨片来控制车辆“制动”。

三谷哲也先生表示：“即使动力源不一样，我们对驾驶的热情始终如一。”

极湃1是一台好开的车，特别是在动力、刹车不拖沓的情况下，再加上转向也足够的听话，手感不会偏轻或偏重，对于擎哥而言是刚刚好的类型。切换至SPORT模式，转向手感还会稍微偏沉一些。

在一些场地的绕桩、麋鹿、S弯等科目下，极湃1的表现暴露了自己舒适取向的本性。在激烈驾驶时车身侧倾较为明显。也不是说它应付不来，只是给不到你开快车的欲望。在日常的颠簸路、鹅卵路、坑洼接缝、减速带等路况下，极湃1的底盘友好度很高，因为它对颠簸震动的过滤到位，乘坐的舒适性好评。

乘客关怀的另一方面，就是前面提到的动力输出特性，目的很简单……不晕车！

相信坐电动车晕车，不少朋友都会遇到，本田也考虑到了这点，通过踏板的响应速度、动力输出特性，以及后悬挂的一些调校等，让极湃1的乘坐感不那么的“电”感十足。

此外，在乘客关怀方面，极湃1还有一个本田的拿手科目——MM理念。从动力到底盘调校，极湃1都体现了以人文本的乘客关怀，而舒适课题必然少不了大空间。极湃1身为一台本田自然也延续了MM理念，即机械空间最小化，乘员空间最大化。

大多数人落座极湃1的后排，基本不会有压抑感，同时座椅的柔软度、靠背的倾斜度设计得刚刚好，再加上纯平且没有因电池组而抬高的地板，如此后排一定很能讨喜国内消费者。

只不过为了电池组不侵占内部空间，其实带来了一个“瑕疵”，那就是趴下看底盘的时候会发现电池组有些“凸出”。本田方面的技术人员表示，他们在安全方面已经做足了考量、测试，无需担心。

而这不禁让人思考另一个问题：极湃1是纯电专属平台打造的吗？

按照往常的认知，纯电专属基本都考虑好了电池组的位置，不会有“油改电”那般漏出电池组的尴尬。

对此，本田技术人员表示极湃1是基于电动车专用骨架，专用平台架构打造，它就是e:N Architecture智能高效纯电架构。据称，在大量高刚性钢材的应用，以及与电池包壳体一起构建的车身整体，能应对赛道驾驶的考验……

续航方面，在CLTC综合工况下，极湃1的续航里程为510km。此外，外放电功能肯定是支持的，这理应是纯电动车的基本技能。把充电接口放在车头正前方，有醒目的能量提示灯好评，就是充电口的位置会在某些时候带来一定的不便。

值得一提的是，极湃1的NVH表现不错，即便它是一台本田。没有内燃机的滋扰是一方面，其在环境噪音、风噪等的隔绝上也下足了功课，实际表现可不赖。

关于新车的一些详细配置、价格（可先参考东本的~）、上市时间等方面，目前官方还未进一步透露，不过以擎哥划水不忘工作的本性，不妨给大家再来点极湃1的一些细节。

新车搭载纯电专用版的Honda CONNECT 3.0，支持实景导航，DMC驾驶员状态感知系统。中控屏采用三分屏设计15.1英寸大屏，显示、流畅度方面都不是问题，同时倒车影像的画质有提升~试驾车型应该是顶配车型，配备有流媒体后视镜、BOSE音响。

全新本田LOGO及Honda字样，车头H标会发光。

采用按键式换挡机构，两片式天窗，后天窗遮阳帘需手动安装。

常见的后门板下储物槽没了，这很不本田，空间魔术师呢？

尾厢垫板两级可调，较高的一级可形成平整空间，底部则设计了储物槽。

最后再来聊一聊销售渠道方面，作为全新纯电动车型的极湃1会有全新的渠道，而在重点地区会有全新门店以及商超店。为何不直接用广汽本田现有的经销商网络？其表示年轻人更喜欢价格透明，以及一个良好的消费体验，so……

极湃1是本田在中国市场真正开启电动征程的重磅产品，选择SUV作为起点确实稳妥不少。极湃1想要吸引原本属于油车的用户，或者说那些原本喜欢本田车的朋友，让他们知道这是本田造的电动车，依旧很本田。当然，它也将吸引到另一波消费者，也就是一开始就瞄准新能源汽车的朋友，一般他们对一个品牌及其“过去”会看得比较淡，但有本田背书的极湃1，兴许还是能够手握更多的胜算。

广汽本田e:NP1极湃1来得确实有些晚，不过还谈不上迟到。一个本田标，或许能成为不少朋友选择它的理由。当然，也不能忽略定价这个大前提，而且要知道在纯电动车市场，大家对于品牌的“过去”其实已经看淡了不少！

迈向纯电动赛道的极湃1，没有内燃机，但依旧很本田，既熟悉又陌生……