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在坦克300横空出世后，自主品牌在越野界的地位快速提升，赶超日系的口号不绝于耳，如今坦克家族迎来了又一重磅成员坦克500，凭借着魁梧的外观和3.0T的动力，再度让国内消费者兴奋起来，那这辆车到底能否再续坦克300的辉煌销量并吊打普拉多呢？今天我们就来多方面分析一下。
魁梧霸气的外观造型
深耕多年国内市场的长城品牌深谙国内消费者对一台SUV的审美偏好，所以在设计坦克500时选择了雄壮威武的风格，车头部分使用了超大尺寸的镀铬中网，内部则由多根粗壮的横向镀铬条构成，两侧的大灯虽然为一整体，但给人分体的感觉，同样较大的灯罩和规整的灯组排列带来了较强的高级感，车头下方较为外凸的保险杠提升了前脸的立体感。
车侧的线条基本以平直风格为主，从头灯一直贯穿到尾灯的腰线，保证了身形的健硕与力量感，尤其是在车头和车尾留下了较深邃的型面折痕，车门下方也有一定的内凹处理，与前后外凸的轮拱造型形成了明细错落的立体感，在豪华感的营造上，坦克500的窗线和车身下沿都使用了镀铬饰条进行装饰。
车尾部分在厚重感的营造上非常到位，竖状的尾灯中间用了一根粗壮的镀铬条进行连接，中间还刻有“Tank”的标识，号牌区域的外侧也使用了镀铬条封边，保证了一定的层次感，同样外凸的后保险杠看上去极为结实，车尾下方还配有类似扩散器样式的装饰件，值得一提的是尾门采用了电吸门设计，当越野过后不用因为需要大力关门而导致满身灰的情况。
豪华精致且科技的内饰设计
走进坦克500的车内，整个中控台呈现出来的第一视觉感受仍是“大”，中控台通过出风口和饰板的分割带来了较强的层次感，同时在用料上也极为厚道，大量软性材质和皮革包覆让台面的触感非常细腻，搭配上木纹的饰板和大量镀铬条，保证了豪华度，同时门板处和座椅椅面的菱形网格勾勒也体现出高级感。中控区域搭载了一块14.6英寸的悬浮式屏幕，下方则为出风口和一排实体按键，看上去规整且实用。
中控屏搭载了坦克家族最新的车机系统，整体为偏黑色的主题风格，各个功能分区清晰简洁，流畅的反应速度让每一次操作都行云流水，功能方面，这套系统除了标配了GPS和多媒体功能外，还标配了丰富的车联生态，不仅能支持OTA升级，还可对功能性进一步扩展，12.3英寸的仪表UI界面十分清爽，造境版车型还配有HUD功能。
足够宽敞的车内空间
坦克500运动版车型和商务版车型在车长上有细微差异，两个版本车型的尺寸分别为5070*1934*1905mm/4878*1934*1905mm，轴距均为2850mm，提供了5座和7座两个版本，我们以5座版本为例，178cm的乘客可获得超过两拳的膝部空间以及四指的头顶余量，虽然坦克500为四驱车型，但后排的凸起并不明显，使得中间乘客的舒适度也不会有太多影响。
前排储物表现上，挡把的前方配有独立的手机无线充电槽，并且配有USB接口，除了常规的储物空间外，坦克500在挡把下方也配有一个掏空的空间，可放置一些随身的杂物，后排同样提供了独立的杯架和门板储物格，后备厢除两侧稍有凸起之外，整个内堂空间都极为规整，巨大的空间足以胜任日常出行的行李装载需求，后排座椅还可进行放倒，但平整度表现还需提升。
畅快舒适的驾驶感受
在如今小排量涡轮增压发动机大行其道之际，坦克500逆势搭载了一台自研3.0T发动机无疑是对消费者最大的诚意，这台发动机最大功率265kW（354Ps），最大扭矩500N·m，从参数上看足以匹配部分合资和豪华品牌的表现，另外这台机型的科技性也很高，具备了米勒循环、双VGT可变截面双增压等技术，能让发动机时刻保持最佳的状态，从实际体验来看，7.3秒的百公里加速成绩对于一台超过2吨的大家伙而言确实不错，畅快的加速感受甚至会让你觉得有些动力过剩，9AT的表现也足够平顺，并不会出现过多的闯动感。
非承载式车身采用了双叉臂式独立悬挂和整体桥式非独立悬挂结构，这是标准的硬派越野车装备，调校上依然是偏软的设定，能全面高效地过滤掉来自路面的多余振动，同时坦克500还标配了第三代博格华纳智能四驱系统，并配上了低速四驱、坦克调头等，用户还可根据越野需要选装前桥差速锁等配置。
写在最后
坦克500的出现再次点燃了国内消费者对于自主品牌SUV的热情，如果光从产品角度来看，坦克500无论是在设计还是配置上都能称为良心之作，与普拉多相对标也有足够的实力，更何况3.0T发动机在当代的稀缺性，笔者认为坦克500大火的局面依然可见。
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