雷克萨斯RX450hL试驾解析：沉稳质雅，大而有当！

前脸部分跟旧款450h最大的不同在于大灯，矩阵式LED大灯造型上更加狭长，看起来也更加的锐利，L型装饰形似利箭，给人势如破竹的感觉。配置上，前大灯配备全新AHS极速旋镜式自适应控制系统，该系统能够显著增强远光灯的精度和控制照射强度，大灯清洗和延时等功能也一应俱全。

车身部分，RX450hL的车身尺寸为：5000mm×1895mm×1720mm，轴距为2790mm。5米长的车身，是RX450hL车型最大的亮点，这个尺寸在同级车中并不多见。从没有变化的轴距，我们可以看出，该车型属于在非加长款车型的基础上进行“硬拉长”，起加长长度达到了110mm，至于具体加长后对车身稳定和加速性能等有没有实质影响，我们先买个关子，在部分进行详解。

车尾部分，整体给人的感觉偏向厚重和沉稳，看起来很饱满。线条处理上，依旧采用的是纺锤形，跟前脸进气格栅相呼应。下方的银色镀铬饰条算是点睛之笔，让本偏平淡的尾部整体颜值增加了不少。值得注意的是排气筒，由原来的双排变成了隐藏式，看起来更加内敛成熟。

尾灯部分，采用了L型堆叠造型，这也是雷克萨斯最新的尾灯家族设计语言，看起来非常有层次感，而且辨识度很高。

：维持现有，增加功能

雷克萨斯的内饰，一直以来都以用料十足，营造豪华氛围而闻名。设计上基本秉承了东方的审美特点，不单让其在起家的北美区域因差异化吸引而广受欢迎，引进至中国后由于审美相近也备受赞誉。

内饰整体来说，跟旧款车型相比外观上基本没有变化，依旧是我们熟悉的那个RX内饰。中控台依旧是真皮包裹，触感相当舒服；黑白两色的双拼色设计，也让车内的整体感觉非常温馨。

方向盘为三幅式多功能方向盘，材质上采用真皮包裹，手感很不错。功能配置上，除了各类功能按键之外，还配备了换挡拨片来增加驾驶体验感。另外其还配有方向盘电动调节和方向盘记忆。

仪表盘部分，采用了机械表盘加中置液晶小屏设计，造型上说实话有点儿落伍。此类设计的优势在于看起来比较明了，但当下已经是2022年，高端车型上还沿用机械设计确实有些跟不上时代了。

中控屏采用12.3英寸可触控液晶屏（典雅版为8英寸），熄灭时看起来还可以，但点亮后感觉还是偏小了一些。不过这次功能上倒是提升不少，支持百度CarLife，终于能和手机同步互联，配合语音操控系统、单碟CD和Mark Levinson音响，整体使用体验还是相当不错的。

与中控屏相呼应的，是雷克萨斯标志性的触控控制区（触控板），外观上看没什么变化，不过软件上升级了新的Remote Touch系统，操作起来更加丝滑和趁手。

中控屏下方为物理按键控制区，CD和空调都集成在这。空调方面，RX450hL采用自动三区空调，车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、负离子发生器和后排出风口、后排空调控制区一应俱全，配置很到位。

座椅部分，RX450hL分为6座（2+2+2）和7座（2+3+2）两种座椅布局方式，前后全部采用真皮材质，填充物软硬适中。前排座椅采用的偏商务风格设计，包裹性和支撑性都很不错。配置上，主副驾驶均配置了各类角度的电动调节和座椅记忆功能，同时也配备了通风和加热，舒适度上真没的说。

后排座椅支持靠背调节和前后调节，舒适度也相当不错，试驾车型采用2+2+2的布局方式，让第二排座椅有了很大的自由度和宽度。配置上，第二排座椅有座椅加热功能，冬季乘坐也不会感觉凉。

第三排座椅方面，空间还是很可观的，整车加长的110mm真的不是白加，给第三排乘客的腿部空间增加了不少。而第三排空调控制区的配备，也让第三排乘客在夏冬两季乘坐更加舒适，总的来说RX450hL的第三排座椅并不是摆设或者噱头，而是真座位。

天窗部分，采用的是360mm×760mm尺寸的单天窗设计，并没有采用当下较为流行的全景天窗。个人觉得这个设计即实用也更舒服，全景天窗看起来确实更好看一些，但是过大的进光量，必须需要空调的辅助，否则夏天车内真的太热了。

后备厢部分，第二排座椅不放倒的情况下容积为506L，二排三排座椅全部放倒后容积1579L。这个后备厢空间确实比较大，放置大件物品或者躺人都没任何问题。

车内储物空间方面，还是相当丰富的，常规位置自是不必多说，该有的都有。值得注意的是无线充电区和副驾驶左侧的两个储物区，无线充电的配备不错，符合当下潮流也有很实际的功用；而位于副驾左腿处的储物格，也可以放置不少物品，个人感觉就是给女士专门设计的，日系的细心细节体现的淋漓尽致。

配置&动力：配置够量，动力够数

当下的汽车，尤其是豪华车，配置而言一般都是相当齐全的，而且也必需是全方位的，一旦有所缺失，等待的一定是笔杆子们的“口诛笔伐”。而动力方面也是一样，一款豪华车如果动力不足，一定也会失色不少。从这两点来说，RX450hL做的相当不错。

首先要提一下的是抬头显示系统，相信只要见过和用过它的司机朋友，一定会喜欢这个功能。不用分心看仪表盘，就能时时读取车速等数据，非常实用。

安全及辅助配置方面，我们通过表格可以看到还是非常齐全的，豪华车该有的配置没有缺失。这里要特别提一下主动安全系统和蓝牙钥匙，主动安全系统现在变得越来越重要，起不光能防止司机走神，也能保护保证行人和车辆安全，配合以被动安全的10组气囊，雷克萨斯对安全的重视，是值得表扬的。另外就是蓝牙钥匙，新一代的雷克萨斯不光可以钥匙控制，也可以APP实现远程控制，像朋友借车，不用取得钥匙，只要车主远程授权就可以，极其的方便，这种与时俱进的成长对消费者而言极大的提升了科技感和便利性。

动力方面，RX450hL装配3.5L自然吸气发动机，配合混动系统及E-CVT无极变速箱。动力总成具体数据为：发动机最大马力262PS，最大扭矩335N·m；电动机最大马力235PS（6座版）/167PS（7座版），电动机总功率173kW，电动机总扭矩474N·m。单纯从数据来看，马力是没问题的，纯机械扭矩似乎有点不够，不过有混动加成弥补，正常来说应该没有问题。下面我们通过试驾环节来详细讲解一下动力体验。

底盘部分，RX450hL采用承载式车身设计，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后悬挂为双叉臂式独立悬挂+横向稳定杆，驱动方式为前置适时四驱。麦弗逊和双叉臂想必都是熟悉就不赘言了，我们主要讲一下横向稳定杆。其英文为sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar，又称防倾杆，作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，防止汽车横向倾翻和改善平顺性。也就是说，RX450hL的防侧翻得到了显著加强，安全性得到了极大地提升。

试驾：加速迅捷，表现出色

一般说到雷克萨斯的车，很多人都会有一个说法，就是雷车动力不太够。其实这有一个误区，够不够，还是要看车型配置的。RX450hL这种3.5排量又有混动技术加持，动力不够的可能还真的不大。

先说说加速方面，作者去店里拿车的时间是下午1点左右，路上没太多车，作者索性就将车驶进了城市快速路，测试一下加速、转向、稳定性和刹车性能。加速能力，还是相当给力的，本身排量够大，混动在加速初期的作用也很明显，两者相加，超车是非常容易的事情，这么大体积和重量的车，表现确实可以。转向和稳定方面，基本上没有出现转向不足和车身发飘的情况，只有在急弯的时候，由于车长的问题，转弯半径有点儿偏大。刹车方面，表现也相当不错，很线性，急刹也没有突兀的顿挫感，刹车距离基本上也都在合理区间内。

早晚高峰的测试，作者最大的感受只有两个：安静、惬意。红色饱和路段，基本都是电机动力，没有了发动机的轰鸣，感觉是相当不错的。车辆的音响和隔音也很出色，上下班路上虽然拥堵，但没有任何的不适。非要说点儿缺点，就是车有点大，闪转腾挪见缝插针不是太容易。

高速公路测试部分，作者大概行进了50公里左右。加速表现跟城市内高速路基本一致，加速还是比较快的，官方8秒的百公里加速应该没有掺水，只是因为自重的原因，推背感倒不怎么明显。惯性行驶后，中后期的持续力也不错，顶在120迈的速度，感觉还有不少余力，3.0L的自吸还是给力的。总的来说，试驾几天下来，对于RX450hL的性能和感官还是非常满意的。

车市说：在拿车之前，说实话作者心里还是不太卡准的，对于RX450hL的硬性拉长，作者也是有不少怀疑的。觉得多多少少会影响加速和转向等性能表现，也觉得这样拉长车体就为了空间更大有些不值得。

不过在试驾之后，这个观点出现了反转，车辆的整体表现还是比较出色的，正常情况下没有出现作者担心的情况。稳定，加速和刹车等性能也都没有任何问题。

空间方面就不用说了，非常出色，宽敞程度绝对超过外观带给你的错觉，乘坐多人丝毫不拥挤。放置东西也一样，小型搬家可以一次完事儿。

颜值方面，没得说，要问雷克萨斯最吸引客群的点在哪儿，颜值因素绝对排名第一。RX450hL看起来沉稳大气，具备商务风的同时也不失年轻元素，对于看腻了传统BBA又需求豪华车的人来说，雷克萨斯从颜值到品质，真的是不二之选。