丰田能否在纯电动市场开启“盈”家模式？

在一片“纯电动车型发展不力”的质疑声中，丰田在2021财年交出了一份接近满分的财报。作为全球最会赚钱的汽车企业之一，丰田正在用自己的节奏向“全方位电动化”的构想迈进。也许，依然有人质疑丰田在纯电动领域的竞争力，但是却没有人否认几乎所有的纯电动汽车企业都渴望能够像丰田这样在全球市场赚钱。现在，丰田bZ4X来了，纯电动汽车市场终于出现了“丰田”这个选项。纯电动市场的消费者是否还会为丰田买单，“会赚钱”的丰田又能否终结纯电动汽车企业的“亏损魔咒”呢？

近期，丰田给汽车市场送来了两个惊喜：随着纯电动丰田bZ4X在华正式开启预售，丰田开启了全新的纯电动之旅；与此同时，丰田也交出了一份可能是近10年最好的财务报告，销售收入与营业利润均创下了最近10年的新高。

纯电动市场的表现与营业利润，是丰田在2022年最值得关注的两大看点

一、“丰田模式”造就史上最佳财报

丰田到底有多会赚钱？丰田2021财年（2021.4.1-2022.3.31）的财务报告会回答这个问题：报告期间，丰田销售收入为313,795亿日元，同比上涨15.3%；营业利润29,956亿日元，同比大增36.3%；净利润为28,501亿日元，同比增幅为26.9%。其中 ，作为财报核心指标的营业利润，不仅创造了丰田历史的新高，也达到了日本国内企业史上最高营业利润水平。

​人们在惊羡于丰田盈利能力的同时，也难免会好奇：日本国内企业史上最高的营业利润水平是如何打造的？

事实上，仅仅在一年前的2020财年，人们还在为丰田捏着一把汗。受到全球疫情等因素影响，2020财年中丰田的全球销量由2019财年的895.5万辆下滑到764.6万辆，减少15%。

销量的锐减，让人回想起丰田让人难忘的2008：在全球性金融危机的冲击下，丰田在2008财年的销量较上年下滑15%——其情形与2020如出一辙——而那一年丰田的营业利润直接从上一财年的22703亿日元，变为-4610亿日元。销量下跌15%，带来的不仅仅是营业利润的骤降，而是让企业从营收高点直接转入亏损。这样的经历也促使丰田下决心，开展了一场汽车行业前所未有的内部改革。

没有人否认，丰田是全球范围内最擅长构建体系力的跨国公司之一

因此，当2020年丰田销量再次出现下滑时，人们也将目光聚焦于丰田的营业利润：2020财年丰田盈利21977亿日元，尽管较2019财年的23992亿日元略有下降，但是没有再次陷入亏损泥潭。显然，这场始于08年的内部改革彻底改变了丰田的“盈亏平衡点”，确保了丰田在疫情期间稳定的营业利润，也为2021财年的“史上最赚钱丰田”奠定了坚实的基础。

二、“最会赚钱”的车企进入“最烧钱”的赛道

手握一份近乎满分的财报，丰田的表现却异常谨慎：在这份财报中，丰田也指出了公司目前面临的原材料成本飞涨危机。丰田首席财务官近健太也在财报会上表示，“这是过去没有先例的巨大影响”。

这份对未来的谨慎，也许源自于丰田的下一个目标：纯电动汽车市场。

2020年，被称作丰田汽车“EV元年”：在混动、氢能源等新能源领域已经取得优异成绩的丰田，正式发力纯电动市场。而当时，纯电动汽车依然是“烧钱”的代名词。

丰田的电动化转型十分谨慎，却不失坚定

当时，被认为代表着未来的特斯拉还没有摆脱亏损的窘境（2021年公布的特斯拉2020年财报中，归属于普通股股东的净利润为7.21亿美元，这一数据在2019年为-8.62亿美元），已经在纯电动赛道看到“弯道超车”曙光的中国新能源整车企业，同样面临着难以盈利的窘境。“事实上，在2020年之前，新能源整车企业的总体盈利水平也并不高，大约为1％～2％。”中汽协副秘书长陈士华在接受媒体采访时曾表示。

尽管丰田的纯电动汽车战略一直被认为过于保守，然而作为全球最会赚钱的汽车企业之一，也许丰田确实需要在正式踏足纯电动赛道之前，更好的思考自己在这一领域的盈利模式。

三、纯电动市场“拐点”后的直道竞争

如果说2020年开始席卷全球的新冠疫情，是对所有汽车企业都是一次重要的“大考”，那么丰田显然是这场大考中的佼佼者：包括TNGA、e-TNGA构架在内的一系列改革成果经受住了突如其来的变化与市场考验，成为丰田创造盈利奇迹的支点。

今天，随着丰田bZ4X和后续一系列纯电动车型的推出，带着“成功者”光环的丰田正式成为纯电动汽车市场中的一员。丰田是在一个“拐点期”全方位进入纯电动市场。在中国，由于补贴退坡、原材料涨价等原因，纯电动汽车企业从今年起陷入了一场难以自拔的涨价迷局。据相关媒体不完全统计，截至3月初，已有至少16家新能源车企宣布调价，涉及车型至少36款，涵盖10万元以下至30万元以上主流购车区间。其中，10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右。

有人说，涨价潮削弱了自主品牌在纯电动市场的性价比优势，对初入纯电动市场的丰田更有利；也有人说，芯片、电池等核心原材料的全球性紧张，会将“全方位电动化”的丰田拉入成本泥潭……事实上，丰田对此是有充分心理准备的：丰田在最新的财务报告中明确指出，销量的提升与内部改革，无法完全弥补原材料价格上涨带来的影响，并且毫不讳言其对公司盈利可能带来的影响。

在全面发力纯电动赛道之前，丰田的“全方位电动化”构建已经十分成熟

但是从另一个角度，丰田财报中的盈利预警 ，也点明了丰田对于纯电动市场“盈利迷局”的破局之道：以销量为基础，以内部管理降低企业的盈亏平衡点，迅速实现盈利，进入正向循环的发展轨道。

对于在 2021年刚刚蝉联全球汽车市场销量第一宝座的丰田来说，其一流的品牌力、产品力、销售力无人质疑；而丰田面对突发疫情时表现卓越的内部改革能力及全球构架战略能否成为其在纯电动赛道上的“破局利器”，将成为纯电动汽车行业在近几年的一大看点。

随着纯电动市场的成熟，这条赛道正在逐步进入“直道竞争”阶段。圆满实现“弯道超车”的自主品牌，如何在原材料价格上涨的长期趋势下，突破盈亏平衡点，提升盈利能力，正在成为新的考验。现在“会赚钱”的丰田来了，也许他会给纯电动汽车行业带来一些启发。