写头条之后才发现，原来很多二三十年驾龄的老司机就连一些常识性知识和操作都是错的，而且已经带偏了一代驾驶员。看到这个问题，还是觉得有必要详细解答一下，看到的朋友们不妨自我检验一下，这些错误操作，你都有没有。

一、高速夜间不开远光

这和手动挡、自动挡没关系，不过这是老司机都容易犯的错，不知道这一点的不在少数，而且对安全影响也是最大的。

现在全社会讨伐“远光狗”，夜间城市道路中行车开远光的已经少了很多的。很多有素质有经验的自己都知道避免开远光，给对面司机造成视觉盲区。不过很多人并不知道，在高速上，夜间是必须开远光的！注意，必须两个字。

可能不知道的朋友还打算和我杠一杠，不用杠，这一点是明确写在交规里的，科目一理论考试里也有试题。因为大部分高速路段都没有路灯，照明很差，灯光以外都是一片黑暗，有什么你都看不见。而高速上车速往往很快，如果开近光灯的话，等发现障碍物的时候，再刹车或者躲避根本来不及！

前些天“大脚婶”于月仙遇难的那起车祸，如果不是超速或疲劳驾驶的话，那么事故原因很有可能和驾驶员没打远光灯有关。如果当时远光灯打开了，可以更早发现骆驼，或许事故就可以避免。

再说一个车友群里的真事，比亚迪唐一代，在高速上迎面撞上大货车。事故原因就是因为当时高速修路，这位车友没有开远光，等到发现前方导流的时候，再打轮已经晚了。车辆挂上中间隔离带，然后失控撞向对面的大货车。好在唐比较结实，车上三人都系了安全带，都没什么大事。

高速大部分路段中间都有隔离带的，所以除了上下坡等特殊路段以外，大部分时间是不会给对面司机造成困扰的。开远光是常态，偶尔遇到没有隔离带会车的时候，短暂关闭即可。当然，跟车也可以关闭远光，因为如果前车没有后视镜防眩目功能的话，也会很不舒服。跟车是可以不开远光的，因为前车的尾灯就是路标，路上的落石、障碍物或者大坑，它都为你探过了。其实这也是夜间高速行车最安全的办法之一——跟车。前车就是给你趟地雷的，不过要记得保持足够的车距。

二、先离后刹，或者刹离一起踩

回答过好几个类似的问题了：先刹后离还是先离后刹？很多人信誓旦旦地和我说，刹离一起踩，驾校教的！或者告诉我，先离合后刹车，因为先要切断动力源，然后踩刹车，否则是自己和自己较劲。

记住了，先刹后离！不管车速快慢，原则上都是先刹后离，区别只是节奏不同。车速快是刹————离，车速慢是刹离的间隔为零，相当于同时踩下。

道理其实很简单——你要干嘛？你要减速，停车，所以要先踩刹车——至于为什么要踩离合？就是怕熄火而已。正常你是不用担心熄火的，只有踩下刹车之后，熄火的可能性才会被触发。如果速度快，刹车之后如果不换挡的话，甚至可以不踩离合，顶上一脚油。

至于说驾校为什么要让你一起踩，或者先离后刹？因为是应试嘛，怕你掌握不好刹车离合之间的节奏熄火啊！而且驾考的车速都不快，这样操作除了有点费离合器片以外，没什么大问题。

而切断动力源更是无稽之谈了。这是对汽车原理知识不了解，想当然了。只要你脚从加速踏板上移开，车辆就会进入带档滑行工况，这时候发动机不喷油了，发动机会被动地跟着车轮随惯性运动，不提供动力，甚至还消耗动力，这就是我们常说的发动机制动。原理很容易理解，你车轮空载，在惯性的作用下滑行的远，而连着发动机曲轴连杆和每个气缸一起运动，能量损失多，相当于加了负载了，所以惯性的距离近。踩下刹车，制动距离要比先踩离合要短得多，或许就是一米的差距，结果就是追尾或者不追尾。

三、空挡滑行

听没听老司机讲过：“手动挡的灵魂就在于空挡滑行”？很多老司机都喜欢玩这一手，在平地，直路上不能算大毛病，更多可以归结为化油器时代的陋习吧。

都知道长下坡的时候不能空挡滑行，不知道的也能看到路边的警示牌。前面说了发动机制动的原理，你空挡滑，或者踩着离合，相当于去掉了车辆负载。在下坡的时候车速越来越快，很多人为了控车速就磨着刹车片滑行，导致刹车片过热，发生衰减，刹不住。

这里强调一句：很多人说现在小车都是盘刹，还是通风盘的，刹车过热的概率几乎可以忽略不计，还有人现身说法，发动机制动噪音大，损伤发动机，速度快了就点刹，不会过热。没错，通风盘的散热效果很好，发生热衰减的概率大大降低，但是也要看坡陡和坡长，一直磨刹车片，发热速度大于散热速度，衰减就是时间问题。至于说损伤发动机更是无稽之谈，现在几乎所有的发动机都会标定一个“滑行工况”，发动机不喷油，但是惯性带着机油泵工作，润滑是没有问题的。很多人可能刹车衰减了都不知道，只是很幸运，在衰减出现的那段时间里，面前并没有一个需要减速的急转弯。

在市区路况，比如说前面看到红灯亮了，很多老司机的操作是摘空挡滑行，然后等到停止线前踩停刹车，说是这样省油。这也是错误操作，虽然危害没有下坡空挡滑行那么大。

首先，空挡滑行并不省油。带档滑行发动机只要转数高于怠速转数，就不会喷油。所以带档滑行有一段是零油耗。而空挡滑行，发动机还是会继续喷油的，会有一个怠速油耗。唯一的优点是，空挡滑行会滑得更远一些。所以，两者比较的话，带档滑行到停止线可以是零油耗，而空挡滑行，你到停止线前不还是要踩刹车吗？这段时间的怠速油耗是浪费的。

其次，空挡的危害在于应变慢，如果在你滑行过程中，背后一辆失控的大货车向你极速靠近，你想要踩油门躲避的话，有几个经验丰富的老司机能在第一时间想起来挂挡？大多数人的本能反应是直接一脚油！而一脚空油没加速之后，就问你慌不慌！

如果说直路概率小，那么转弯空挡滑行的危害就更危险了。很多人转弯都喜欢摘空挡，等到出弯的时候再挂挡加速。

正确的操作是转弯提前减速，把车速降到最低过弯速度一下，然后匀速转弯，随时用油门来调节车速。出弯之后再换合适档位。

很多老司机开了一辈子车，有点积习难改了，不过对于新手来说，千万别学。

四、看速度表换挡

很多人换挡看车速，起步1档，时速20换2档，30换3档……这么操作问题不大，但没得灵魂。首先你要知道，变速箱变的不是车速，你光操作变速箱不给油，车速是不会变的。它调节的是发动机的转数，想要掌握合适的换挡时机，必须对自己车辆有深刻的了解。

一般发动机都有三个重要指标，一个是经济转数区间，一个是最大扭矩转数区间，一个是最大功率转数区间。什么时候换挡，取决于你想要干嘛。

比如说你没什么事，就想省油，那就尽量把发动机转数保持在经济转数区间。比如说2000转—2200转。你加速的时候，在2200转以上升档，油耗是最低的。发动机转数低意味着单位时间的喷油次数越少，理论上会更省油。可是转数过低，汽油燃烧不充分，反而费油。所以想要省油，最好让发动机始终保持在经济转数区间。

其次是最大扭矩转数区间，比如说1500—4000转，还有最大功率输出区间，比如说5500转。需要动力的时候，可以考虑延迟升档，让发动机保持高转数，这样车辆动力表现是最好的。比如说你手动挡和人崩直线，那就4000转以上再升档，等到后半段，甚至干六千转再升。

我们总说降档超车，降档超车。超车的时候为什么要降档？因为降低档位可以让发动机更快地拉升到最大功率转数区间，爆发出最强马力。如果你不降档，一直踩油门提升转数的话，这个过程就会很长。决定超车的正确操作是：踩离合降一档或者两档（取决于你当前的转数，如果你现在才一千多转，5档，可以考虑直接降到3档崩它！）在松离合之前，右脚给一脚空油，为的是拉升发动机转数，这时候松离合，转数和车速可以更好的匹配，之后地板油完成超车！

包括自动挡的经济模式和运动模式，大部分也都是换挡时机的不同。经济模式都在经济转数区间附近换挡，运动模式则不考虑油耗，都在最大扭矩和最大功率区间附近换挡。

而发动机转数是多少，其实是可以听的，大多数手动挡的隔音没那么好，开得多了，听声音就知道该什么时候换挡。

五、其他

省下就是一些小毛病，我们都知道那样做是错的，但是偶尔还会犯。比如说离合不踩到底，不停稳就挂倒挡，换挡不踩离合，低头挂挡，忘记松手刹之类的。这里就不细说了，因为没有争议。