吉利将二次发力皮卡车型，推出全新品牌RADAR

自2022年五月开始，针对皮卡车型量身定制的全新“多用途货车”技术标准开始执行，乘用皮卡已经到来；继2018年取消皮卡反光条和放大号，2019年取消蓝牌货车双证要求，以及2020年至今的加速皮卡车进城限制的解除，下一步就有可能是皮卡年检频率的调整和取消报废期，落地的概率超九成。

所以各大汽车厂商都做好了打造“家用皮卡”、“运动皮卡”和“越野皮卡”的准备；长城汽车当然是最积极的，因为长城皮卡是销量冠军，但是目前只有内燃机车，一旦其他品牌造出电气化皮卡，长城皮卡的结局就有可能是现在的哈弗H6。

而能够给长城皮卡以压力的角色， 个人认为首先是比亚迪，其次则是吉利汽车。

比亚迪有插电混动皮卡的产品规划，车辆获取会采用DM-p/DM3.0架构打造，车辆会具备强悍的性能和足够低的能耗；这些车预计会在2022年亮相，2023年就有可能上市了，所以长城皮卡的压力也许挺大。

吉利汽车在皮卡阵营中本没有什么建树，但是近期推出了全新品牌RADAR，这个品牌将会以电驱技术为核心，打造一系列的乘用标准绿牌皮卡；只是未来会走哪条路线，现在还没有可以参考的信息。

吉利汽车旗下有一个商用车品牌叫做「远程」，远程汽车已经完成了多能源布局，RADAR所打造的皮卡也许就会基于远程的现有技术储备和生产线。

远程品牌打造过FX皮卡，这辆车算是吉利汽车在皮卡阵营里的试水之作，但是并不成功，因为打造的是承载式车身的皮卡，只是用博越进行的改装而已。

远程FX的销量非常低，原因首先是承载式车身的抗扭强度低，不具备真正的越野能力；前置前驱、1.8T&7DCT的组合也比较拉胯，这就不是硬派车型或重载车型该使用的驱动平台；其次则是车辆的设计真的是有些“随意”，FX就是在博越的基础长强拉出货厢，基础平台没有变化，严格来说这就不算是一般认为的皮卡。

RADAR的品牌也不应该再进行这样的尝试，皮卡作为多用途货车，兼顾的不仅是客货两用，同时还有越野自驾；越野车型目前看来还是最适合使用非承载式底盘，只有这种高强度底盘才能保证在越野时不让车身变形。

可是，非承载式车身质量大，车辆的整备质量会很高，油耗要如何控制呢？

这是皮卡成为家用车型的最大障碍，无法实现低油耗的车型都难以成为主流车；所以才需要电驱技术的加入，电动机的效率高于内燃机热效率几倍，用电机驱动可以很省电，按照“三度电一升油”的比例转化，电驱皮卡的“耗油量”可比内燃机皮卡低三分之二左右。

同时电能作为永续利用的能源，作为可再生能源，电价是不会有多高的，未来也不会因为汽车电气化而升高；因为电动汽车的普及会推动清洁电能发电量的增长，两者是同步增长的，所以想要解决用车成本的问题，用电机驱动是最佳方案。

福特推出了F150 EV，通用悍马复产也打造了纯电版，RIVIAN和特斯拉造的也都是纯电动皮卡；所有皮卡必然会掀起电驱热潮，这是留给吉利RADAR的机会，也是比亚迪和长城汽车的机会，不过并不是指纯电驱动哦。

纯电动皮卡有一个很突出的不足，那就是充电便利性。

皮卡的使用场景以户外为主，是没有固定路线，沿途几乎没有充电站的道路；所以纯电动皮卡的续航仍旧是大问题，现阶段市场更需要的是插电混动或增程皮卡。这种驱动平台有几十到一两百公里的纯电驾驶能力，可以满足日常短途通勤的需要；长途奔袭的时候还能加油，用内燃机配合电机实现油电混合，或单纯使用内燃机来发电增程，耗油量同样能缩减一半左右。

只有无里程焦虑和能源补充焦虑的皮卡才能获得市场认可，纯电动皮卡暂时不会是主流；吉利汽车有自主研发的Hi·X DHT雷神混动系统，该系统采用横置布局，配合后电驱桥可以轻松实现纯电动或混动全时四驱、甚至六驱。

长城汽车也有自主研发的2DHT，现在就有电动四驱的量产车，该平台可以用于皮卡。

比亚迪已经有非承载式混动硬派车型在路试阶段中，2022年的皮卡市场必然会热闹非凡。

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