长城NOH吊打特斯拉，碾压蔚小理？高精地图都没，谁给它的勇气？

在前不久，长城汽车旗下自动驾驶公司毫末智行，发布了搭载着HPilot3.0的毫末NOH功能。并据相关负责人表示，该款智能辅助驾驶导航系统，将是中国首个大规模量产的产品。并且，该产品的适应性十分强悍，不仅是停留在几个城市的范围，甚至可以扩展到更大规模的城市中去使用。与此同时，毫末智行相关负责人还表示，在未来，他们的产品将会覆盖高速、城市道路、停车场等多个场景。

对于智能领航辅助驾驶系统而言，国内的用户已经并不陌生。首先引进中国的特斯拉NOA，再到后来国产新势力的小鹏NGP、蔚来NOP，都为用户带去了智能辅助驾驶的使用乐趣。

毫末智行NOH，让我们重新认识了“燃油车”？

在如今，多重智能化浪潮的引领下，汽车市场已经不止是燃油车的天下。在多家车企逐渐宣布燃油车停产的过程中，也让大家认识到了，燃油车终将退出历史的舞台。在如此艰苦的环境中，魏牌摩卡以先行者的身份，打破了造车新势力掌握领先智能化技术的僵局。随着智能化浪潮的越发高涨，毫末智行NHO更像是带着使命一样的产品，出现在了大众的视野。

首先，毫末智行NOH是继华为ADS、小鹏XPILOT3.5之后，国内第三个开放给媒体体验的城市领航辅助驾驶系统。该辅助驾驶系统将5个毫米波雷达和一个扇形前视觉摄像头、EQ4视觉处理芯片、高德高精地图、HWA高速驾驶辅助系统进行深度融合。

当用户使用时，只需提前设定好具体导航路线，便能实现从A点到B点的无接管行驶。同时，毫末智行NOH还能满足在高速中对强行变道、连续变道、近距离超车等不友好的驾车行为进行判定。与此同时，在面对大型车辆经过时，NOH还能自适应的控制距离，减少与大车的接触。

根据毫末智行前段时间发布的用户行驶里程数来看，该高速智能驾驶已经突破了700万公里。不仅如此，根据摩卡NOH的长征活动中的表现来看，该智能驾驶功能对于隧道以及岔路口判断的准群率，均能达到93%以上。

背靠长城汽车，就能稳定秒杀蔚小理和特斯拉？

虽然毫末智行NHO拥有如此强劲的数据表现，但要做到真正的吊打特斯拉，碾压蔚小理，还有一定的差距。毫末智行虽然背靠长城汽车，但就目前长城汽车对于智能化道路的探索结果而言，并没有出现可圈可点的智能化功能。

在国外，特斯拉便已在美国推送了具备城市NOA功能的FSD 9.0 Beta版本。与此同时，在国内，新势力智能化代表的小鹏汽车不仅早早完成了NGP远征的项目，也已经经过了长达一年以上的用户实测。不仅如此，在小鹏已经推出的小鹏P5车型上，城市NGP复杂道路的使用已经没有任何问题。而且，在小鹏汽车即将上市的小鹏G9车型上，更是将智能化的展现，体现的淋漓尽致。不仅搭载空气悬架以及超强版本的语音系统，城市NGP和高速NGP等高阶的智能辅助驾驶功能，均能无障碍使用切换。

相比之下，摩卡NHO目前主要表现的便是高速路段行驶反馈。并且，从车辆配置与智能化功能表现上来说，摩卡NHO与特斯拉和蔚小理尚有一定的差距存在。与此同时，对于蔚小理和特斯拉来说，已经经过长时间的用户沉淀和技术进步，其车企的智能辅助驾驶功能相对于其它车企新的智能辅助驾驶功能而言，也相对拥有着无法撼动的社会影响力。

并且，对于国内目前的智能辅助驾驶系统而言，高精地图不仅能保障该功能在使用途中的安全性也对未来实现自动驾驶拥有着一定的技术研究。而NOH却为了实现最快速度的量产，进而抛弃了高精地图的应用，反倒有一种舍近求远和急功近利表现。只是单方面为了速度和噱头去进行智能化技术的探索，却放弃对国内复杂交通的全盘考虑，显然是不可取的。

所以，目前毫末智行的目标，并不是一昧地去与新势力和特斯拉做对比。而是应该专注于自己的技术研究，从用户需求出发。电动化转型并非一蹴而就，脚踏实地方得长久。