2023 阿斯顿·马丁V12 Vantage全气缸开火

作者：火风转转汽车
2022-05-16 21:49
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虽然大型内燃机的时钟可能接近午夜，但我们知道2023年的阿斯顿·马丁V12 Vantage不会成为推出十几个气缸的最终新车型。兰博基尼Aventador的替代品也将坚持使用V-12，尽管带有混合动力辅助，法拉利即将推出的Purosangue SUV也将有一个。其他人也可能偷偷溜到酒吧下面。

但我们确实知道，新的V12 Vantage将是其产品线的最后一款，是该公司最大的发动机与最小的跑车的最后一次配对。将为所有市场限量生产333辆汽车，并在去年宣布后的几天内售罄。虽然阿斯顿尚未发布该车的官方价格标签，但我们被告知它的价格约为30万美元大关 - 几乎与更大，更宏伟，更快的DBS Superleggera一样多，DBS Superleggera使用基本相同的5.2升双涡轮增压发动机。那么，少一点真的可以多吗？

V12 Vantage的大部分结构与该公司去年推出的极简V12 SPEEDSTER共享，后者本身基于经过大量修改的Vantage Roadster平台。尽管如此，将只有新款V12 Vantage的轿跑车版本，其发动机处于与Speedster相同的调谐状态。凭借690马力和555磅英尺的扭矩，Vantage的输出与DBS相差不远。输出仅通过八速自动变速箱输送到后桥，而常规Vantage使用能够左右偏置扭矩的电子控制主动差速器，而V12则具有传统的板式限滑差速器。

我们的第一次驾驶是在威尔士，在那里我们使用了该国一些最好的道路 - 在世界上最好的名单上名列前茅 - 以及紧挨着爱尔兰海的紧凑，技术性的安格尔西赛道。虽然V12 Vantage的性能给大家留下了深刻的印象，但很快就清楚了，尽管它的力量很大，但发动机只会用柔和的声音说话。

虽然常规的V-8动力Vantage声音洪亮，但V12表现出更加轻松的性格。对于排气管来说也是如此，当发动机努力工作时，排气管在低转速和高转速下会发出咕噜声，但从未产生许多肌肉发达的低音频率。但对于汽车的其他动态行为也是如此。尽管坐在比V-8兄弟更硬的弹簧上（阿斯顿引用的费率在前部为50%，在后部为40%），但V12 Vantage在颠簸的表面上仍然感觉非常柔韧。即使是可调节的阻尼器的履带设置，对于道路使用来说也不会感到过于苛刻。

我们驾驶的汽车存在一些改进的问题 - 有些与它以前作为开发汽车的生活有关，有些则没有。差速器发出的响亮的呜呜声可能归因于开发工作的辛苦使用，我们假设客户汽车的差异听起来不会像那样。V12 Vantage还遇到了我们在其他碳纤维车顶轿跑车中注意到的问题，某些频率的噪音似乎被车顶困住了，创造了一种在恒速巡航时显而易见的无人机。此外，选装的碳纤维桶形座椅采用夹紧良好的横向支撑，在驾驶几个小时后增加不适感。任何寻求舒适感的人都应该考虑使用标准的运动型座椅。

然而，在性能方面很难责怪V12 Vantage。与DBS相比，发动机在这里的扭矩可能会减少108磅 - 英尺，但它仍然有足够的肌肉使汽车感觉快得惊人。自动变速箱的升档趋势远低于6900-rpm的红线，这似乎对加速度几乎没有影响。

但它缺乏V8 Vantage的前卫感。较小的汽车的主动差速器在热情转弯时将扭矩推向外侧车轮，即使在后轮胎实际失去抓地力的地点附近，也能产生一种即将到来的转向过度的有趣感觉。V12传统的限滑差速器不能做到这一点，尽管Pilot Sport 4S轮胎的牵引力无可挑剔，但要使汽车转弯并进入弯道需要稍微多一点的努力。转向感觉也很棒，修改后的前部几何形状提供了新发现的清晰度和精确度。V12的标准碳陶瓷制动器在反复使用中毫无怨言地幸存下来，尽管在较低的速度下可以听到一些抱怨。

然而，V12设计的侵略性与其动态举止的温柔之间无疑是不匹配的。巨大的尾翼就是一个很好的例子，它声称有450磅的峰值下压力，无疑提高了汽车的高速稳定性。但它也消除了通过后窗看到的相当大比例的视野。阿斯顿说，订购没有机翼的汽车是可能的，尽管随之而来的压力会降低。

在安格尔西岛（Anglesey）的2.1英里赛道上行驶，巩固了穿着运动老鼠服装的豪华旅行车的印象，以至于我们很高兴第一次在快速流动的道路上体验了这辆车，这似乎更像是它的首选环境。虽然速度非常快，但V12 Vantage并不像一辆自然的赛道车。根据阿斯顿的说法，发动机在激励其相当大的重量方面几乎没有困难 - 最轻的配置为3957磅 - 但质量在安格尔西岛更紧凑的角落中很明显。V12在接近极限转弯时感觉鼻子很重，需要小心地转向弯道以避免跑得很宽，牵引力控制然后用力干预以保持后端处于控制之下。

稳定性控制系统有一个更宽松的运动设置，尽管我们很快发现，即使在更高的速度下，这也允许明显地转向过度，而这种讨好驾驶员的模式往往会微妙地增加干预。结果当然令人兴奋，如果不是特别优雅的话。而且，即使是自动变速箱的最快变化，与双离合变速器的速度相比，在赛道上也感觉太慢了。就像在公共道路上一样，我们很快了解到，短时间换档更容易，并且相信发动机扭矩的广度。

V12 Vantage是一款非常讨人喜欢的汽车，但也是一款略显混乱的汽车。好斗的设计表明，它将提供超级跑车诱饵驾驶体验，但动态现实更接近阿斯顿舒适的豪华旅行车的传统，比如DBS Superleggera的略小和稍慢的版本。选择放弃尾翼显然会消除大部分峰值下压力，但它也会使汽车更加经典优雅，具有与引擎盖下相匹配的视觉抛光。如果这333名客户中有足够多的人走这条路，也许阿斯顿将不得不再制造一台真正极端的V12 Vantage，以耗尽他们巨大的空气动力学辅助装置。一个人可以做梦。