试驾2022款逸动PLUS：颜值、内饰、配置再进化

十年磨一剑，逸动用十年的时间历经三代进化，收获120万用户信赖，成为当之不愧的“国民家轿领跑者”。2011年法兰克福车展，逸动惊艳亮相；2012年第一代逸动在杭州上市；2018年第二代逸动焕新升级；2020年逸动PLUS进阶登场。

每一次逸动的进化都有惊艳之处，而这一次也不例外。近日，我们在山城重庆试驾了2022款逸动PLUS，明显感觉到新款逸动在颜值、内饰、配置等方面都有进步。通过这次试驾，我们一起来具体了解一下。

外观方面，2022款逸动PLUS的前脸看起来更精致了，得益于采用光影渐进式格栅，自下而上的渐进式发散排布在凸显出结构之美的同时，也带来满满的未来科技感。雾灯区两侧包围设计也进行了调整，配合贯穿式LED前位灯，整个前脸更加具有未来科技感，满足年轻用户的个性诉求。

车身侧面看起来线条流畅，腰线从前翼子板倾斜延伸至尾灯处，整体造型富有运动感。配上全新17寸锋刃式轮毂，互相衬托出各自的运动气息。

车尾造型简洁，取消了原来的镀铬装饰，换装完整的天际霓虹贯穿式LED尾灯，点亮后的辨识度、未来感比原款提升了不少，加上宽体式尾部造型，双边尾排布局，带来了宽体轿跑的力量感和视觉冲击力。

空间方面，得益于2700mm的超长轴距，2022款逸动PLUS的后排空间相对宽裕，且地台相对平整，三个人并排坐着也不会觉得太拥挤。另外后排还配备了中央扶手与杯架，相比同级别合资车更加具有便利性和舒适性。

进入车内，2022款逸动PLUS的内饰对细节进行升级，例如中控台换装了贯穿式的空调出风口设计，并采用触控式空调按键，下方换挡杆区域增加手机无线充电功能，还采用了与长安UNI-V相同的换挡杆、驾驶模式旋钮布局，另外两个杯架也没有缺席，搭配家族最新平底多功能方向盘，以及曲面双联屏设计，整体更有精致感与科技感。而全新黑红双色座椅相比现款车型也显得更有质感。

语音交互方面，2022款逸动PLUS搭载的是智能伙伴-AI小安，可以通过语音对多媒体、导航、电话、空调、天窗进行语音控制。并且在语音交互过程中，就像请了一个秘书，可以随时打断语音指令、根据自己喜好更换唤醒词等能力。而在娱乐方面，得益于采用了高速4G网络，2022款逸动PLUS支持车机版的抖音、西瓜视频、酷我音乐、喜马拉雅FV等等大幅提升娱乐性，哪怕“央视影音”车载APP，也被引入2022款逸动PLUS的多媒体系统内。

智能驾驶方面，2022款逸动PLUS用的是inCall3.05智能交互系统+智行驾驶辅助系统。整个大系统包括了跟随更从容的ACC S&G停走式自适应巡航、LDW车道偏离预警系统、预警辅助制动系统、循轨式智能辅助可视倒车影像系统等等功能，都在提升驾车的便利性和安全性。

为了保障行车安全，2022款逸动PLUS具备6安全气囊,、全新车身电子稳定控制系统ESP/ESC、采用碾压工艺/吸能盒的前碰撞横梁、1500MPa超高强度钢板都在为长安逸动PLUS的行车安全起着不可替代的作用。

动力方面，2022款逸动PLUS有蓝鲸新一代NE 1.4T高压直喷发动机和1.6L自然吸气发动机可选，其中，1.4T发动机最大功率118千瓦，峰值扭矩260牛·米，与之匹配的是7挡双离合变速箱；1.6L发动机最大功率94千瓦，峰值扭矩161牛·米，匹配5挡手动或CVT无级变速箱。

试驾的是1.4T车型，匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器，动能传递效率高达94.3％，这套黄金动力把平顺、可靠、燃油经济性都用数据表现出来，比如，在输出如此性能的前提下，百公里油耗5.6L。

驾驶2022款逸动PLUS体验了山路、城市道路，实际体验中，在1500-4000rpm均能爆发出最大扭矩，整体输出更加偏向于顺畅线性，营造出轻盈灵巧的驾驶感受，平顺性不亚于主流AT变速箱，可以看出长安成熟的动力调教功底。

另外，2022款逸动PLUS的底盘悬架表现也属上乘，整体风格更加偏向于舒适取向，路面的细碎颠簸过滤的较为彻底，经过较大颠簸时，也能展现出良好的韧性。对于一款紧凑型轿车，有这样的舒适性已经很不错了，适合买来家用。

写在最后

逸动的销量一直都很好，看得出用户对它设计、性能、安全方面的认可。而如今，长安逸动PLUS经过十年的进化，用科技、性能、安全和品质，再次成为可以和合资家轿一较高低、少有的国产家轿。相比合资紧凑型轿车，2022款逸动PLUS也更具性价比，而且无论动力水准、功能配置、驾乘体验，均优于别克英朗、日产轩逸等车型，综合产品实力更为出色，为用户带来更多产品价值、更好的产品体验，期待上市后有不错的表现。