开了30万公里还能和新车保持同水平品质？这台小鹏P7强！

众所周知，每当车辆行驶到一定里程数后，无论是品质多好的车型都多多少少会出现一些问题，就比如发动机漏油、变速箱卡顿等等问题，不过随着近年来新能源汽车的普及率越来越高，这部分车型由于不带有变速箱、发动机等组件，因此也不会出现这种问题。

​那么，不带变速箱、发动机等组件的新能源车型行驶到一定里程数后，会不会出现其他问题呢？近日，就有测试机构对一台行驶了30万公里的小鹏P7进行了品质实测，看看检测后的小鹏P7表现如何。

据了解，本次所测试的车型为2020年10月份所交付的小鹏P7 670后驱智尊版，之所以该车会达到30万公里的行驶里程，主要是因为该车是工作用车。而提到工作用车，大家第一时间都能想到，工具车属性更强的车型往往不止一个人在开，所以这也证实了本次测试的用意，那就是更趋向真实。

测试期间，北京中车联技术中心的二手车高级专家检测后表示，该车型的外观及内饰方面都无任何损伤，并且基本整体接近全新；在动力上，该车在60km/h、80km/h、100km/h工况下NVH数据处于正常区间，紧急启动、制动及转向操控方面与新车数据相当；而在用户最关注的续航方面，实测后该车的续航保持在530~540km，综合情况来看，这辆行驶了30万公里的小鹏P7的情况都十分理想。

从测试成绩中就能看出，即便行驶了30万公里，这台小鹏P7也未发现能影响驾驶的故障问题，基本能保持和新车一样的品质。

而对于为何要使用小鹏P7作为工作车，实际上大家也能想到这样一个问题，那就是节省开销。我们直接对比一下，开到30万公里的电车和开到30万公里的油车，两者单单补能的花费需要多少？

以这台电池容量为80.9kWh、续航为670km的小鹏P7为例，家用电每度为0.56元（各地区不同，但相差不会很多），行驶30万公里的话，折算下来，（300000/670）×80.9×0.56元累计花费为2.54万元；

对比燃油车，我们按平均油耗10L/100km来算，参考目前9元油价，300000/100×10×9元，合计下来30万公里的总油价需要高达27万元，而即便是百公里平均5L的油耗，30万更努力下来的费用折半也需要13.5万元。

从中可以明显看到单单是补能的开销，纯电车型就能比燃油车节省不止一丁半点，这也是目前消费者选择新能源车型的主要原因之一。

此外，在保值率方面，小鹏P7作为一台纯电车型，在保值率实际上也不输多数燃油车型，甚至还要高于同级别车型，在《2021年度中国汽车纯电动保值率排名》中我们可以看到，小鹏P7以73.19%的保值率，占据在20-30万区间第一名。

总的来看，参考目前的一个汽车市场环境来看，越来越多消费者选择新能源车型的趋势已经很明显；而提到我们所顾虑到的品质问题时，单拿小鹏P7为例子也能看到即便行驶里程达30万公里，这台车型也能以媲美全新的品质迎接测试，所以新能源车型也并非多数人所想的那么不堪，你觉得呢？