[专栏]电动汽车的开始以及Mini和Avatars的意外选择

2。当型号出现在2013年时，三个德国高级EV-E TRON/IX和I4/EQS

突然改变了。该型号将电池容量的三个版本，60 kWh，85 kWh和85 kWh以及一个时间 - 基于EPA（基于EPA）的一个时间充电距离。考虑到消费者可以感受到充电的负担，这一数字在印记特斯拉的形象中发挥了重要作用。

smart是戴姆勒集团的小型汽车品牌，现在通过梅赛德斯和吉利之间的合资企业是一种名为Shop（Hashtag One）的新型号。它被归类为跨界车，与现有的小型汽车的形象完全不同。电池容量为66kWh，是MINI -Electrick的两倍。一个时间充电距离为420〜440 km（WLTP），接近MINI的三倍。

第一个奥迪E -Tron可以以72 kWh的电池容量驾驶446公里，Q4 E -Tron分别为77 kWh，范围为520公里。此外，该公司发布了现有模型的各种版本，显示了三家德国公司中最快的。奥迪（Audi）与E -Tron分开添加了一条GT线，该线路首次启动，并使用了强调性能的策略。

母公司宝马和梅赛德斯-Benz的EV策略与MINI和smart截然不同。在公告方面，宝马在复杂的水平上追求节能和碳中立性，认为进入完整的普通化时代需要时间。从根本上讲，尚未引入电动汽车平台。该阵容也从IX和I4等中型汽车开始。 IX配备了76.6kWh至111.5 kWh的电池，其容量为节日，范围为313公里〜425公里（韩国）。 I4为83.9kWh，可以驾驶429公里〜484公里（WLTP）。

梅赛德斯-Benz是基于现有平台和恰好EVA2平台的现有平台的大型轿车EQ和EQE等优先优先级的策略。 EQS具有107.8 kWh电池，为478公里（基于WLTP 770 km）。更多的重点是超过1,000公里的EQXX项目的运行。即使在内部燃烧引擎时代，他也坚持这样的原则，即他绝对表现绝对。

3。大众汽车和现代汽车集团的电动汽车ID.3/4，Ionic 5/ev6

大众生产公司中最快的大众汽车集团和现代汽车集团是2021年和2022 ID.3和2022，离子5分别被选为世界汽车奖的汽车，并因其商品而被认可。大众集团正在通过大众，奥迪和保时捷采用差异化的电动汽车策略，而现代汽车集团通过现代，起亚和创世记展示了不同的模型。

Volkswagen品牌是E-Up！，ID.3，ID.4。它由ID.5组成。它配备了节日的48kW/62kWh/82kWh的电池，街道为330km/420km/550km。

现代汽车集团（Hyundai Motor Group）为现有型号的电动车辆版本（例如Kona和Niro）运营着Genesis品牌的整个童话模型。 58 kWh/72.6kWh的容量（EV6和GV60为77.4 kWh），速度距离为342km〜462km。

4。美国电动汽车野马Mache-E/Cadillac Lirik

由于政治问题，20世纪的汽车王国GM和福特在电动汽车战略中感到困惑。在全球玩家中，这是晚期。另一个问题是，由于美国市场，大型SUV和皮卡车是主流的。这就是为什么利比亚特斯拉多和福特也是电动卡车的主要型号。

从福特电池电动汽车上释放的野马马赫E具有两种68kWh至88 kWh的容量。 4月下旬开始大规模生产的电拾取卡车F-150闪电，有两种版本，98kWh和131kWh，一条充电街分别为370公里和480公里。汽车车身很大，空气阻力有限制，因此驾驶距离相对较短。

5。中国电动汽车-Hongguang MINI EV/Avatar Lumincon

电池电动汽车是GM上海总经理的Ultra -Small Electric Car MINI EV。 Hongguang MINI EV的销售量为452,000辆，比2020年增长了160％。这是一种比特斯拉更多的型号。 20020年9月发布的Hongguang MINI EV的累积销售超过750,000辆。

Hongguang MINI EV在一条充电街上为120〜170公里，中国的市场价格为28,800元。在发布时，确定该品牌的大镇或充电设施将减少一个小村庄的机会。但是，200天内售出了200,000台。大多数买家都是在小城市和村庄中，有72％的买家是1990年代出生的买家，而60％的买家是女性。如果特斯拉从富裕的加利福尼亚州的玩具开始，则Uling的两座电动汽车被认为是中国一个小村庄的年轻女子同伴。

多亏了Hongguang MINI EV的流行，Changan的电动汽车品牌Avatar于4月推出了一辆小型电动汽车Lumincon。它将在2022年下半年以两扇门和四座电动汽车在中国市场推出。

它配备了12.92千瓦时的节日容量和17.65kWh LFP电池。 27.99kWh的301公里规格将在稍后添加。电动机的最大功率为30kW，稍后还添加了35kW规格。充电仅包括通过中国GB/T标准进行交流。

2021年11月，阿凡达（Avatar）与华为和CATL合作，整合了专门从事汽车生产，智能解决方案和电池制造的三家公司的优势。 Changan Motor在Avatar拥有39％的股份。CATL增加了约24％。据说华为参与了该品牌车辆建筑的开发，但他没有股份。

Fallstar从沃尔沃（Volvo）脱离，最初是一辆插头混合动力汽车，但现在正在进入仅电动汽车品牌的路上。第一个模型是Fallstar 2。 Paulstar 2配备了78千瓦时的节日电池，单一充电距离为334公里〜417公里。它使用纯素食材料和内部的再生塑料来最大程度地减少对气候的影响，从而节省了Paulstar的极简主义。这是这个时代的创新。这并不是要在平台上提高天文学或提高汽车发动机的性能，而是改变对人类技术的改变。如今，许多汽车制造商都参与了这一趋势，但Paulstar将其作为核心。

6。现在要去吗？

这是迄今为止释放的电池电动汽车中引起关注的模型。总而言之，传统汽车制造商试图将其定位为大型城市汽车，特斯拉突然成为对电动汽车的高级看法。

第一反应是大众和梅赛德斯-Benz。大众汽车的家族汽车代词代词高尔夫，他从ID.3开始，梅赛德斯·班茨（Mercedes -Benz）发布了中型跨界GLC的电动汽车版本。

通用汽车宣布了其Ultium平台，并宣布过渡到一家电动汽车公司，而现代汽车集团（Hyundai Motor Group）吸引了作为E-GMP平台的关注。但是，通用汽车别无选择，只能推迟该公司通过特朗普的脆弱政策决定的战略，并且今年只会发射专用的电池电动汽车。它还产生了反映美国市场特征的模型，即旗舰卡车和大型SUV。

与此同时，中国和欧洲市场的电动汽车销售表明电动汽车的销售激增。它是问题的中心。但是，正如经常提到的那样，它是一个在两个领域中出现的特征，占世界电动汽车销售的85％。

从内燃烧工程转变为电动汽车是为了克服气候灾难并拯救地球。但是，在某个时候，它更多地关注电动汽车而不是电动汽车中使用的各种切割边缘技术。汽车制造商充满了ADAS功能，刺激了自动驾驶汽车很可能很快实施的幻想。价格很昂贵。这是由于相关原材料的问题，例如半导体供应以及瓶颈和电池。

自动驾驶汽车说，Google在2018年进行了商业化，但尚未实现。电池价格五年前表示，特斯拉的伊隆·马斯克（Illon Musk）将在三年后减少一半，但这还不足以在三年后承诺。目前，由于中国和乌克兰等有各种原材料供应链的偏见，价格正在上涨。

此外，由于中国政府的政治零电晕政策，市场被冻结。大多数全球球员都下降了20-30％。

当困难时，有谚语忠于基础知识。如今，正如分析师所说，现在的100年过渡不是用先进技术提高股票价格。到目前为止，我们的生活方式存在问题，我们必须改变它。的确，工业革命和生产力提高了人类的丰富性，但它证实了它已经引起了问题，但是追求资本逻辑的方向是有偏见的。

如果人类的贪婪如今继续下去，必须避免地球上第六次生命的灭绝的极端预测，但是每个人都必须离开下一代可以生活的环境。这是一个时代。