20多万买一辆全新亚洲龙，平替ES不要太香！

最近，车圈流行一个词，叫“平替”，什么意思呢，就是花相对比较低的价格，买到的车型可以和去买相对比较贵的车型拥有非常接近的驾乘质感。

崽晕近期试驾了一辆刚刚上市的2022款全新丰田亚洲龙，今天呢，就跟大家一起分享探讨一下，这辆全新亚洲龙能否能为雷克萨斯ES的“平替”车型。

01、外观

在说外观之前，先给大家说一下，崽晕试驾的是全新亚洲龙全系最顶配2.5L双擎Limited旗舰版，价格来到了27.98万，相较老款车型最顶配的指导价降低了1万，但是总体配置还是有较大的提升的，也就更加凸显了新款的性价比。

整体来说，全新亚洲龙前脸变化最大的地方，就在于进气格栅的造型，老款全横向长条镀铬栅条调整为高亮模块式进气格栅，并且形成一种层峦状向外发散的一个造型，在2.5L自吸版本上，格栅采用的是点阵网状样式（蜂窝状），运动感更强。

无论哪个版本的前脸，都是相对比较圆角的，不像ES那么激进，这样的设计呢也更符合国人的审美，显得相对更加温和一些，除此以外，整个灯组的造型也有很大的变化，熏黑式的大灯组，自适应远近光、自动头灯等等功能都各有配备。

评价一下整体前脸：温和、大气、有质感。

来到侧面，首先说一下车辆的尺寸，长宽高为4990mm、1850mm、1450mm，轴距做到了2870mm，非常标准的一个B+级别的尺寸，和ES在轴距上是完全一致的，只不过在长宽高矮上会有一点点的差异。

长前悬，长后悬，搭配235/45 R18英寸轮圈，让整个侧面看起来非常修长且优雅，再配合一些镀铬装饰的点缀，也让整个侧面的质感提升了不少，关于这台车型，崽晕最喜欢的其实是尾部的设计。

尾部整体看起来并不是非常厚重但是立体感非常强烈，后箱盖顶部做了一个小小的鸭尾上翘，尾灯造型是中间掐腰向两边扩散，看起来类似一个贯穿式尾灯，但是中间窄段是不点亮的，点缀了AVALON的字母，让人一眼就能认出这是一台亚洲龙，再往下看，隐藏式的尾排，利用黑色凸起造型，彰显了一点点的运动质感。

02、内饰

进入车内，首先说一下前排中控整体设计，呼应外部设计样式，依旧是中间掐腰向两边扩散的造型，一台10.1英寸的中控大屏和T字台联结在一起，摒弃了老款的突兀感，新款整体感较强一些。

中控台上大面积的搪塑+仿碳钎维+真皮三拼以及门板上的绗缝工艺，其实和雷克萨斯LS上面的“鹤羽折布”有异曲同工之妙，显得高端感特别强，B级及以上车型内饰，不要选择纯色，选择撞色质感相对来说会更高一些。

方向盘是真皮撞色搭配，采用了电动调节支持记忆功能，而且上面有非常多辅助驾驶功能的按钮，前部12.3英寸的全液晶仪表，中控10.1英寸的屏幕集成了丰田智行互联系统，支持语音交互及远程操控等等功能，并且相比老款，新款中控屏取消了左右两边的操作按钮，进一步放大了屏幕尺寸。

屏幕下方，采用的是触摸式空调操作区域，作为顶配版本车型，座椅通风/加热及无线充电等功能也已经全部配备。值得一提的是，双擎版本车型全都搭载了10英寸的HUD抬头显示系统，顶配车型还搭载了14个扬声器的JBL音响。

前排座椅配置方面有两档的记忆，手感摸上去座椅皮质有点像荔枝皮，没有特别的细腻感但是手感还是非常OK，后排座椅空间也不小，虽然是一个有点溜背式的设计，但是内部做了一个掏空，所以容纳身高185cm的乘客还是比较轻松的。

后排亮点除了舒适的座椅，更大的亮点在于后排扶手箱上的触控屏，点亮触控屏之后，可以电动调节后排座椅的温度、靠背角度等，包括后风窗电动遮阳帘也可以通过这块屏幕进行调整，档次感特别的强。

所以，显而易见的是，新亚洲龙在继承了原有设计感比较强，空间相对比较大的优势的基础上，又在内饰的科技配置上做了一个很大的提升，接下来再聊一下驾乘体验吧！

03、驾乘

2022款新亚洲龙跟老款一样，依然采用了三种动力形式，分别是2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱、2.5L自然吸气发动机+8AT变速箱，还有崽晕试驾的这台，2.5L双擎混动+E-CVT变速箱，双擎版本的最大功率达到160kW，说到动力形式，亚洲龙和ES完全是一模一样的三种动力形式，并且因为车型定位不同，所以亚洲龙的两款汽油版本车型发动机的参数还要比ES更高一些，所以会有种花更少的钱，加量还降价了的感觉。

崽晕试驾的顶配版本采用的THS Ⅱ代的混动系统，主要就两种工作模式，一个是EV模式，大家常说就是丰田的混动越堵车越省油，因为堵车低工况状态下，汽车由纯电驱动，就不需要烧油当然就省油了。

另一种工作模式就是混动，电动机和汽油机共同发力驱动车辆，这两种工作模式完全是通过行星齿轮来进行切换，根本不需要自己进行手动干预，一切都是纯自动化的一个状态。

油门给大一些，整体动静还是不大的，甚至可以说是较为轻微，并且崽晕试驾的这台车还有前排隔音玻璃，在行驶质感方面，做得还是比较到位，非常接近ES。并且这台车型还匹配了四种驾驶模式可供选择：EV纯电模式、ECO、NORMAL、SPORT。

关于底盘转向方面，TNGA实在是太香了，无论是亚洲龙还是ES，都诞生于TNGA-K架构，他们在硬件方面有非常多近似甚至相同之处，比如说转向拉杆、减震支柱、下摆臂以及半轴等，都采用同样的一个材质和结构，所以对于亚洲龙来说，就是花更低的价格，享受更高价格的行驶质感。

04、结尾

这款全新亚洲龙，全系指导售价在19.98万元~27.98万元之间，不仅价格比较亲民，而且还有非常完善的辅助驾驶系统，不论从驾乘还是安全驾驶方面，可以说是完全足够家用了。

所以总体来说，全新亚洲龙价格更低，质感更好，一汽丰田给广大消费者群体提供了一款“质价比”更高的ES平替选择。还在等什么，冲吧！