4153
每每讲到Nissan的双门跑车，不外乎就是Fairlady Z或是Skyline GT-R，但其实在玩车的族群中，有另一款运动车型更被许多人拿来作为双门FR的代表，那就是Nissan Silvia。
即便最后一代的Nissan Silvia S15于2002年正式停产，但仍然在许多目前正处于3、40岁年龄层的车友以及外国跑车迷中非常受欢迎。在日本的二手价格也在逐年提高，里程数少的Spec R版本在未来几年内可能会涨至接近500万日元的价格。
Silvia自1964年东京车展发表后一共经历过七个世代的变革，其中最为大家熟知的便是五、六、七代的S13、S14和S15三台车。
1988年5月开始贩售的S13至今仍保有Silvia车系最高的30万销量，在当时的时空背景下，Nissan推出了一款专为年轻人所设计的双门轿跑车，其外型当时不仅受到了许多女性的欢迎，而且由于它是FR的运动双门轿跑车，且配置了全新的多连杆悬吊、限滑差速器与涡轮引擎，因此也受到许多热爱操驾的男性消费者所喜爱。
一开始S13配置的引擎为1.8升自然进气CA18DE与1.8升涡轮的CA18DET引擎，分别有着135PS与175PS的马力，在1991小改款后便更换为2.0升SR20DE与涡轮版本的SR20DET，动力则提升至140PS与205PS。
也因为当时市场上并没有较为平价的FR涡轮车款，也因此S13的出现，让售后市场开发了各种用于运动驾驶的改装零件，加上又能与Nissan其他车款共用部件，导致S13在年轻族群中相当受欢迎，各大山道和街头都能看见许多改装Silvia的身影。
甚至当时基于S13基础诞生的姊妹车Nissan 180SX也有生产左驾版本，以240SX的车名销往海外，可见S13的魅力有多么大。而Silvia最为出名的主场莫过于甩尾赛了，轻盈的身躯搭配FR配置的涡轮引擎，加上深厚的改装潜力，怎么样都是作为甩尾车的首选。
1993年10月，新一代Silvia S14发表，但S14并没有延续到S13那样的热潮，即便搭载了Nissan铭机SR20DET，且动力也上调至220PS，但由于车身变大导致灵活性下降，也因此在销售主力的年轻族群中缺乏人气。加上海外版本仅有欧规配有SR20DET引擎，销售主力美国却仅给KA24DE这颗自然进气引擎，也导致S14在美国的销量大受影响，外观部分在小改款后则呈现较为锐利的造型，较受消费者喜爱。(虽然原装车受挫，但在甩尾场上仍然极受欢迎，多数美规S14买回来都自己改SR20DET引擎)
1999年1月第七代Silvia S15推出，重新设计的圆润外观加上缩小车身尺码，让S15又重新回到了竞争行列当中，尽管车款只有1695mm，但其倾斜的车头，车侧与后叶子板的线条，让S15视觉看起来仍然有跑车所需的宽、低车身型态。动力仍然搭载经典的SR20DET引擎并透过涡轮的升级，将动力进一步提升至250PS，自然进气的SR20DE则产生165PS。
S15的车型简化为Spec-S和Spec-R，两者都有带运动套件的Aero版本，包括熟悉的大尾翼、侧裙、前后保杆等空力套件。Spec-R更配置了六速手排变速箱、更粗的防倾杆、螺旋式限滑差速器，以及前4活塞的煞车卡钳，并且还提供HICAS四轮转向系统作为选配，让整体运动性能都有相当显著的提升。也让S15在售后市场上成为当红炸子鸡，改装部件源源不绝，在甩尾场上可说是叱咤风云。(不过S15并没有生产左驾版本，故并无于美国市场贩售)
但这些升级仍然敌不过跑车市场的萎缩，即便对于玩家来说S15在当时是一款极致的FR性能机器，但极限热血以及热衷甩尾的消费者毕竟是少数，整体销量还得要靠普罗大众撑起，加上当时Nissan财政严重赤字，以及2000年的排放法规更正，导致Nissan无法更新旗下所有引擎，因此便于2002年终止S15生产，Silvia车系也正式走下历史舞台。
曾经Toyota也放弃了运动车型，但随着86与SUPRA的回归，也让Nissan车迷们燃起了一线生机，是否Silvia也能够再次回归呢？但很遗憾的是，在Renault收购Nissan后，为了改善财政问题，采用了精简车系的政策，将不赚钱的产品通通砍掉，并且大量共用平台降低成本，加上近几年品牌内部混乱，新政策则是转往电动领域发展，连Fairlady Z都迟迟等了10几年才有全新车型，要让Silvia再次以平价双门轿跑回归的机会可说是微乎其微了。
内容由作者提供，不代表易车立场
