4月紧凑级轿车市场：德、日系前十占八，英朗掉队

没有任何意外，4月份国内乘用车市场迎来了难得一见的大跌。根据乘联会的统计数据显示，上个月乘用车市场销量达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，1-4月份累计销量595.8万辆，同比下降11.9%。具体到紧凑型轿车榜单，前十名里德系和日系各占据四席，强势程度可见一斑，比亚迪有两款车型入选，算是给国产车找回了些颜面，除此之外，长安UNI-V和别克威朗Pro等车型也有不错的表现，4月份的紧凑型家轿市场有惊喜但也不乏冷门。

排在前四名的分别是轩逸、雷凌、朗逸和卡罗拉，销量分别为26122辆、14702辆、13925辆和13669辆。这四款车都是大家熟知的面孔，排在前四名没有任何意外，但在这个不寻常的月份里，轩逸竟然甩开了第二名超过10000台，多少有些让人惊讶，可能未来很长时间我们都见不到它从冠军的宝座上掉下来了；雷凌和卡罗拉虽然内饰拉跨，但气囊多的确是一大卖点，我一直觉得雷凌的性价比更高，可是大部分时间里还是名头更响的卡罗拉排名靠前；朗逸能排在第三实属不易，产自上海的它能卖这么多完全是因为库存多？

比亚迪的秦PLUS DM-i和秦PLUS EV卖出12465台和7827台，分列榜单的第5和第9名，与其他品牌恨不得把同系列所有车型销量都加在一起换排名的做法不同，比亚迪偏不，插混就是插混，纯电就是纯电，这样做一是容易区分两款不同动力单元的车型，二来也是比亚迪自信的表现，毫不夸张的说，如果比亚迪选择按系列来排名，很多榜单榜首的位置都要被改写。

速腾以12008台的销量表现排名第6，这已经是它连续三个月销量没能突破两万台了，不过几乎没人担心速腾会一蹶不振。它有着接近中级车的空间表现，产品力和行驶质感也要强过一众紧凑型家轿，升级后的它在配置上也不弱，还是那句话，如果速腾想提升销量，多给点优惠幅度效果会立竿见影，但因为产能受限的圆通，短时间内是别想看到速腾以价换量了。

排在第7位的是本田思域，卖出了11286台。本田的车型向来有个传统，那就是隔代强，10代思域靠着运动化的定位大杀四方，来到11代思域，人们赫然发现它炫酷的外观没了，反而变成了一位“好好先生”，这哪里是像是给年轻人打造的车子？没了个性的它自然不会受到消费者待见，2、3月份连续两个月销量跌破一万台，4月份略有回升，但对于思域来说跟不上卡罗拉和雷凌就是掉队。

大众的宝来和桑塔纳占据了第八和第十名，两者之间销量的差距可真不小，宝来卖出了11107台，桑塔纳却只有5889台。作为朗逸的姊妹车型，宝来外观不差，内饰更有质感，销量却总是差上一截，终端售价较高是主要原因，但宝来是不是该反思下它的贷款政策以及捆绑销售的策略呢？至于桑塔纳，我实在想不出，除了驾校和出租车会用它，普通家庭买它究竟是图了个啥？

十名开外，长安UNI-V的表现最为亮眼，从上市至今，它的销量一直是一个陡峭的爬坡状态，从1月份的229台，2月份的2142台，再到3月份的3584台，来到4月份它的月销量已经成功突破了5000台，UNI-V的卖点很多，运动化的外观，掀背式的尾门，1.5T蓝鲸发动机和丰富的配置都很有吸引力，再加上10.89万的起售价，它可比轩逸和卡罗拉性价比高的多，期待它后面的表现。

威朗Pro以5416台的月销量排在了第十三名，有意思的是这已经是它连续第五个月销量维持在5000-7300台的范围内了，别人是不进则退，威朗Pro反而靠稳定把排名提升了。威朗Pro优缺点很明显，它的内饰用料不差，配置也不低，全新的1.5T发动机最大功率足足有135kW，但它的车宽还不到1.8米，变速箱用的也是CVT，我猜买它人里的大多都是奔着优惠去的吧。

翻了半天才在第29名找到别克英朗，3月份还排名第九的它，一个月后就掉了20个名次，其中的原因大家应该都懂，待长三角地区的供应链打通后，英朗会迎来大反弹，但一味的靠低价策略还能走多久，谁都不知道。

因为不可控因素的影响，近几个月的销量排名多少会有些失真，比如上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，长春地区几家车企生产下降了54%，不过车市的强者恒强的规律并没有被打破，在紧凑级轿车这个领域，德系和日系的统治力依旧无人可撼动，反而是美系和韩系的市场份额正被国产车侵蚀，未来的紧凑级轿车市场，大概率会出现德系、日系和自主品牌三足鼎立的局面。