晚到却带来“世界级品质”，吃92号“粗粮”续航1043km

众所周知，现如今人们的生活水平不断提高，很多人对于汽车有了更高的要求，更大的空间，更低的油耗，最重要的是可靠性和耐用性也要很优秀，比如今天给大家分享的这款B+级轿车，可谓是刚上市就“一战成名”，连跑高速都是静音，喝92号油，热销超30万辆，它就是一汽丰田全新亚洲龙。

丰田亚洲龙是丰田TNGA架构下的旗舰车型，与雷克萨斯ES整车有超过60％的零部件共享，也是最接近雷克萨斯ES水准的车型，所以它的可靠性和耐用性同样是丰田里面数一数二的，零部件的公差等级和装配工艺享有更精密和严格的标准，你很难把它开坏。

亚洲龙从1994年除了在北美市场持续热销，而且在澳大利亚等多国都很受欢迎，可以说是名副其实的丰田全球车型。只是2019年才在国内上市，虽然晚到却带来“世界级品质”，吃92号“粗粮”续航1043km。在市场上的口碑还是不错的。

外观方面，采用和雷克萨斯ES一样的短前悬、长后悬设计，整体造型流动性十足，看上去即协调又能保证空间体验。前脸采用上下一体高亮模块式前格栅，三眼式LED前大灯辨识度非常高，突出了低重心和运动感。使整个前脸更具豪华感，和奥迪宝马停在一起，精致感一点也输给它们。

内饰风格和做工用料非常高级，横向贯穿整个仪表台的饰板调整为深色，新增10.1英寸多媒体导航系统，以及12.3英寸全液晶多功能信息显示屏，配合10英寸HUD抬头显示，可以做到三屏联动，科技感一下子就上来了，后排相当宽裕。安全配置是亚洲龙的亮点，全系标配：自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助。

动力和驾驶感受，丰田引以为傲的THSII混合动力技术，采用2.5L+电机，将动力的平顺和线性做到足够彻底，进一步提高动力性能、燃油经济性、行驶平顺性和静谧性。不信去大街上看平均10辆混动车，就有7辆是丰田混动车，国内比较优秀的就是比亚迪的DM-i混动。E-CVT变速箱是把电动机集成到经过改进的减速结构的平行轴齿轮化，能做到高效率，低损耗性能。试驾这几天，这辆亚洲龙的平均油耗基本保持在4.7升/百公里左右，49L的油箱让它续航突破1043km。

在大家看不见的位置，亚洲龙的底盘采用大量封塑，底盘看上去相当平整，副车架采用全框式结构，安全性和车身刚性更高，TNGA架构亚洲龙的底盘有着厚重的高级感，以及韧性。路面的颠簸化解得非常彻底，行驶质感十分接近雷克萨斯ES。亚洲龙的转向系统采用了齿条平行式EPS电子助力转向系统。低速时转向轻松，高速转向时的精准稳定性好。令人惊喜的还有隔音表现，连跑高速都是静音的。特别是当转速平稳巡航时，静谧性能达到“雷克萨斯”级别。

总的来说，丰田亚洲龙晚到却带来“世界级品质”，吃92号“粗粮”续航1043km，刚上市就“一战成名”，热销超30万辆这也是消费者对它的肯定，在B+级细分领域，亚洲龙作为一汽丰田的旗舰地位，也是门面担当，能做到平替雷克萨斯ES，最后大家怎么评价这款车？欢迎下方留言评论。