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随着国内用户对于新能源产品的接受程度越来越高，近年来各个车企都将精力集中到纯电以及混动产品上，来到混动MPV的战场，拿下开年销冠的上汽大通EUNIQ 5 PLUG IN 和最近刚刚上市并且宣布停产燃油车的比亚迪旗下的宋MAX DM-i之间的竞争非常有看点。今天，我们就来具体的看看这两款车之间我们该如何选择。
首先，从外观上看两款车之间的风格有着明显的差别。大通EUNIQ 5 PLUG IN的设计坚持空间最大化的导向，家族式的前脸看上去很正气，侧面则采用了和宋MAX DM-i完全不一样的设计语言，类似日系MPV的侧面，造型方正，让第二三排的空间更加实用。
作为广受好评的“Dragon Face”家族化前脸的首款落地产品，宋MAX DM-i虽然在动力总成做出了变化，前脸依然保持了原状。该车这次外观最大的变化就是这次在高配车型新加入的升舱顶，以牺牲天窗代价，增高车顶，让第二排进入第三排更容易。
从两款车的车身参数上看，大通EUNIQ 5 PLUG IN除了车高略低于加入升舱顶的版本，在各方面都是要领先宋MAX DM-i，我们不妨进入车内来具体的了解一下。
打开车门进入第一排的时候，能够感受得到两款车之间的车别还是十分明显的。宋MAX DM-i运用了大量的线条以及高亮烤漆，整体设计更加家族化。而大通EUNIQ 5 PLUG IN则更加简约大气，比较偏向科技氛围的营造，同时使用了大量的软包材质，这点就是看用户个人喜好了。在智能科技上，二者都使用了智能车联网系统，都支持语音操控，除了上市较晚的宋MAX DM-i的屏幕稍大之外，其他没有太大的区别。
宋MAX DM-i的二排总体乘坐体验和老款没有太大区别，如果平常乘坐4人以内，还是能保证前后乘客舒适的，这次改款升舱顶的加入，极大改善了进出第三排的体验，之前作为一个成年男性，进出第三排非常憋屈，但是选择升舱顶就没有天窗，也会让一些消费者有些纠结。
大通EUNIQ 5 PLUG IN的二排设计，可以看出上汽大通作为MPV领域的老牌玩家，扎实的设计功底。进入第二排，首先第一个想法，就是“敞亮”，大面积可开启的全景天窗，可以降到底的侧窗，如果春日郊游，可以带来很好的视野。座椅的舒适度在同级也处于较高水准，座高，头部和腿部空间对于这个级别都足够宽敞。而且第二排该有的都有，空调口，空调分区调节等，高配版本的小桌板好评，这个是真懂有娃家庭的需求。
本来以为升舱顶的加入能大幅度提升宋MAX DM-i第三排体验，但看到实车之后我失望了，第三排还是只能称之为“小板凳”，坐在第三排感觉几乎是蹲着坐的，腿部没有支撑，头部差一点就蹭到天花板。宋MAX DM-i的第三排比较适合身材比较小巧的女士，超过1米7的乘客，体验就会大大打折扣。
大通EUNIQ 5 PLUG IN进入第三排的便利性，和加了升舱顶的宋MAX DM-i是类似的，如果只是看这第三排，大通优势很大。而且它的座椅高度，赶上了很多紧凑型轿车的二排，腿部支撑还是很足够的。该车第三排大面积的侧窗，座椅的ISOFIX接口，USB和杯架等，便利性不输很多轿车的二排。
作为比亚迪的看门本领，DM-i超级混动的能耗表现，确实刷新了大家对插电混动的认知，NEDC工况下最低荷电状态油耗低至4.4L/100公里，确实是非常省油。但是，说到燃油效率，大通EUNIQ 5 PLUG IN所使用的上汽最新的混合动力总成，也是十分高效的，虽然油耗参数上显示要比宋MAX DM-i高了10%，但由于两款车空间上的差距，只能说是基本站在同一水平线上。
宋MAX DM-i确实拥有不俗的油耗的表现，这次升舱顶的加入也看到了比亚迪的诚意，但是从骨子里带来的第三排和后备箱的问题，确实是一大困扰，希望在未来的大改款上能继续改进；现阶段来看，我还是认为大通EUNIQ 5 PLUG IN凭借出色的第三排和后备箱空间，是更好的选择。
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