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大家好，我的一名关注新能源汽车多年的汽油车车主，很荣幸被选中参加由电动知士举办的极狐试驾活动，使得从未长时间体验过电动汽车的我，能够有几天的时间深度试驾和体验极狐阿尔法T这款纯电动中型SUV。通过这次试驾体验活动，我对电动车有了更加深刻的体会，同时也对未来电动车发展有了更高的期望。
满足家用需求的尺寸和相对够用配置
本次试驾的车型是“阿尔法T 653S”，属于4米7多的中型suv尺寸，前后排乘坐较为舒适，本人182cm的身高调好驾驶位，坐在后面也还比较舒服，坐垫软硬适中，承托性不错。此外储物空间及后备箱空间基本属于同级正常水平。
配置方面因为这款车属于长续航的低配，基本属于够用范畴，相对豪华车来说舒适性还是不错的，高配上配备燕飞利仕音响，相信体验会更好。此外，车机操作上手比较快，导航也比较好用。同时在娱乐方面我给予好评，三联屏可以驾驶位显示辅助驾驶信息，中间屏幕显示导航，右边屏幕副驾驶看腾讯高清视频，标配的音响看视频来说还是不错的。
车辆的性能与操控
最近几年主要日常开的车是大众CC等车型，个人对车辆的三大件还是比较看重的，包括发动机动力和变速箱换挡响应以及底盘的整体程度等等。
几天试驾感受后，这台极狐阿尔法T的表现让我出乎意料，首先它的动力响应迅速，加速平顺，城区驾驶爆发力充足，初段加速感受大概相当于高功率2.0T水平，可以满足大多数超车需求。另外，这款车的刹车脚感也不错，初段比较柔和踩起来不会有不适的感觉。
动能回收：这款车的动能回收有两档可调，个人认为日常开选择舒适即可，基本属于那种非常低的回收，如果前面没车可以长距离滑行。在经济模式中，会把回收调到最高，这种模式下的回收力度有着很明显的提高，在堵车道路可以多体验体验，开几次以后基本可以实现90%单踏板操作，合理使用动能回收可以有效的增加续航水平。
底盘与静谧性
这款车的底盘调教介于德系与日系之间，具有一定韧性的同时，又兼顾了舒适度。试驾过程中除了极端烂路没有接触，在不同路况和湿滑路面这款车表现都还不错，超车并线也很顺畅，可能是之前接触轿车和钢炮比较多，在大路口拐弯等情况时会感觉到SUV重心偏高导致快速过弯，但实际远远未达到轮胎和悬架底盘的极限。也许，这就是术业有专攻吧，这款车更适合在载着家人一同出去玩，享受另一种美好。
静谧性上，客观地说属于20来万应有的表现，速度起来后侧面顶部的风噪较明显，整车NVH还可以，配以电动车本就静谧的行驶方式，还是蛮舒服。
智能方面
本次试驾没有太多体验智能辅助驾驶方面，但通过仪表盘观察，车辆对前面各种车型识别响应较为迅速。另外，我对车机评价还是不错的，希望将来可以增加更多的软件功能，使用户体验更加完善。
充电与续航
在拿到车后，我去家附近的国网快充充了约79元的电，当时属于下午大约1.2元多每度电，充电速度每分钟一度电多，就此人生第一次给车充电献给了这台可爱的大狐狸。
本次试驾中有一段往返280公里左右的高速试驾体验（包含少量城市环路拥堵），高速路限速100，全天小雨天气。这段里程表显掉电约为320多公里，综合算下来也超过了8折，说明这款车在秋季续航还是比较扎实的。
里程焦虑：作为没有家充的体验型车主，暂没有出现里程焦虑的情况，只有续航低于150的时候心里会有一丝丝不安的感受。现在想想，在充电桩较为普及的今天，这种不安也是很多余的表现。
充电趣事
在充电时遇到一位荣威车主，并向我咨询很多关于极狐的问题，我也很热情地邀请他上车体验和感受，自己的车受到他人关注还是很有趣的体验。
突出优点与加强部分
突出优点：
底盘扎实，舒适度较好；
动力平顺，油门响应非常灵敏；
视野良好，空间合理，乘坐舒服；
外观和内饰的做工很不错；
轮胎配置很好（20寸米其林PS SUV轮胎）。
加强部分：
外观在细节上进一步强化一下就可以了
家族式前脸可否推出2.0升级版：极狐阿尔法T这款车的侧面和后部非常好看，颇有国际大牌风采，前脸看上去不是很大气，与侧面、后部不够呼应。
秋冬季车窗易起雾：在试驾这几天里车窗多次起雾，空调吹窗功能右面除雾较快，左边相对慢很多。
（建议标配HUD：作为初次接触电动车的“新手”，在缺少发动机声音的情况下，对车速感知一般，经常需要低头看时速，对驾驶安全有一定影响，如果可能的话希望以后标配HUD功能。（中低配可搭配标准HUD，高配搭配新一代HUD）
最后，我认为这款车还是不错的，几天的试驾更加坚定了我购买电动车的信念，希望极狐品牌能够在现有的政策上做出更为突出的服务以及组织更多客户来参与并了解极狐品牌，从现在开始努力，力争打造一台爆款产品。
以下附图几张：
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